Volvo XC60 DRIVe

Dacă vreţi să descoperiţi diferenţele dintre DRIVe şi restul variantelor XC60 - în afara emblemei de pe hayon - nu le căutaţi la exterior. Atent gândite, ele se află sub caroserie.

Majoritatea clienţilor de SUV-uri şi crossovere se mândresc cu tracţiunea integrală atunci când enumără argumentele care au stat la baza deciziei de a le cumpăra. Problema este că foarte puţini dintre aceştia ajung să testeze la maximum potenţialul sistemului de tracţiune integrală în afara asfaltului. Cei mai mulţi se mulţumesc să urce borduri în faţa cafenelei favorite - fapt permis de garda la sol înălţată - sau să abordeze terenuri accidentate de dificultate mică.

La polul opus, dezavantajele tracţiunii integrale sunt o masă proprie mai mare a maşinii, un consum mai ridicat şi emisii poluante crescute. Volvo a realizat acest lucru şi propune XC60 DRIVe, disponibil doar cu tracţiune faţă. Intuind acest trend, şi alţi producători încep să ofere pentru crossoverele lor versiuni atât cu tracţiune integrală, cât şi cu tracţiune pe o singură punte (vezi BMW X1).

Prin eliminarea diferenţialului spate, a arborelui cardanic şi a altor elemente tipice versiunii 4WD, Volvo a reuşit să reducă până la 80 kg din masa proprie a XC60-ului DRIVe. În consecinţă, consumul de carburant şi emisiile poluante s-au redus. Concret, consumul mediu a scăzut de la 6,9 l/100 km la 6 l/100 km, în timp ce emisiile de CO₂ au ajuns de la 183 g/km la 159 g/km.

Obţinerea acestor rezultate a fost posibilă şi prin adoptarea unei cutii de viteze cu rapoarte mai lungi, a unei turbine calibrate să ofere mai mult cuplu la turaţii inferioare şi prin optarea pentru servodirecţia electrică în locul celei hidraulice. Dincolo de valorile comunicate de producătorul suedez şi lista modificărilor aduse, cea mai interesantă întrebare rămâne următoarea: cum se conduce Volvo XC60 DRIVe?

Practic, prin eliminarea celor 80 kg, XC60 se simte mai agil şi mai doritor la apăsarea puternică a pedalei de acceleraţie. Spre deosebire de varianta 4WD, cuplul maxim produs de agregatul 2,4 litri diesel este direcţionat acum doar către puntea faţă. Unii se vor grăbi să incrimineze apariţia efectului "torque steer" resimţit în volan la accelerările bruşte. E drept, în prima şi în a doua treaptă volanul vibrează puţin la lipirea acceleraţiei de podea, dar rămâne în limite decente. Secretul constă în faptul că cei 420 Nm sunt apelabili pe o plajă mai mică de turaţie, între 1.500-2.750 rpm, comparativ cu 1.500-3.250 pentru varianta cu tracţiune integrală. 

De altfel, doar cei mai antrenaţi şoferi vor putea sesiza, din punctul de vedere al comportamentului dinamic, diferenţele dintre DRIVe şi restul gamei XC60. Pe porţiunile virajate, XC60 DRIVe nu aduce nimic special, rularea fiind la fel de sigură şi previzibilă ca şi în cazul fratelui 4WD. Singurele probleme pot apărea iarna sau pe drumuri cu aderenţă scăzută, unde tracţiunea integrală este suverană. În regim de croazieră, XC60 DRIVe rulează cu 120 km/h la 2.000 rpm, în treapta a şasea, favorizând astfel consumul.

Dacă vreţi consum cu pipeta, alegeţi sistemul Start/Stop (disponibil opţional pentru transmisia manuală), care opreşte motorul la semafor când schimbătorul este la "punctul mort". Nu în ultimul rând, preţul lui XC60 DRIVe este inferior celorlalte versiuni, detaliu deloc de neglijat în actuala criză economică. Mai puţine emisii, consum redus, grijă sporită pentru mediu. Şi mai mulţi bani în contul proprietarului.