Chevrolet Captiva este un model aflat în a doua parte a vieţii sale comerciale, primind un un face lift extrem de discret la începutul acestui an. Site-ul www.4x4.ro a vrut sa vada ce poate si l-a supus unui test pe care vi-l prezentam in cele ce urmeaza.
Încă din momentul lansării sale, Chevrolet a ales un design „curat” pentru SUV-ul său, ceea ce are avantajul unei rezistenţe temporale bune. În ciuda anilor Cpativa nu pre demodat aşezat lângă modele similare mult mai noi, dar nici nu are acea exuberanţă pe care o gasim la unele modele de factură europeană. Nu este mai puţin adevărat că acest aspect cuminte găseşte mai puţin adepţi decât politica radicală de tipul „îţi place au ba” a lui Renault Koleos de exemplu. De notat că versiunea LT Medium testată de noi are o dotare standard bogată, ce include un pachet de design exterior din care nu lipsesc jantele de aliaj de 17 inch, bare de protecţie şi bandouri în culoarea caroseriei, gamuri fumurii, parbriz atermic şi scut de motor.
La interior materialele de finisare sunt în media clasei, însă Captiva oferă în continuare un spaţiu generos. Dacă faci abstracţie de garda la sol şi alte caracterisitici constructive specifice SUV-urilor, maşina arată văzută dinspre interior spre exterior mai mult ca un monovolum crossover decât un automobil de teren. Lucru deloc rău, pentru că un SUV de tipul lui Captiva va fi utilizat în proporţie de peste 80% pe asfalt, astfel că trebuie să dea tot ce poate în acest mediu. Iar Chevz-ul punctează cu mult aplomb la capitolul ergonomie interioara, organizare, loc pe banchetă şi spaţii de depozitare. Culorile alese pentru tapiţerie şi materialele plastice sunt puţin cam terne din păcate.
În mediul urban Captiva se dovedeşte surprinzător de confortabilă şi uşor de condus pentru un SUV. Raza de bracare este destul de mică raportată la clasa maşinii, iar aici ajută mult şi consolele destul de scurte nu doar unghiul mare de virare al roţilor. Direcţia este foarte asistată, iar pedalierul foarte uşor, astfel că schimbările dese de treaptă si frânările şi accelerările dese caractierisice rulării în oraş se fac relaxat, Captiva nefiind deloc solicitantă aşa cum se mai întâmăplă uneori la SUV-uri. Poziţia de condus este foarte bună, scaunul şoferului şi coloana de direcţie a volanului având reglaje ample, astfel că poţi să-ţi găseşti o poziţie confortabilă indiferent de dimensiunile de gabarit personale.
Captiva se pretează unui stil de pilotaj fin, relaxat fără excese nici cu pedala de acceleraţie, nici cu sistemul de direcţie. Cei 150 CP ai motorului sunt foarte vioi şi prezenţi la datorie, însă suspenşia este destul de suplă, astfel că ruliul şi tangajul sunt în limita caracteristică pentru un SUV cu pretenţii de confort. În viraje balansul caroseriei este destul de amplu însă în limite care să nu-ţi dea emoţii. Direcţia nu este foarte rapidă, ceea ce presupune puţină dexteritate din partea şoferului în momentul în care vrei să mergi cu viteză pe succesiuni de viraje strânse. Singura critică reală ar fi cutia de viteze. Cele cinci trepte par insuficiente pentru a exploata potenţialul motorului în regim de autostradă. În depăşiri este foarte eficientă şi confortabilă însă ultima treaptă este destul de scurtă, astfel că la 2500 de rot/min ai aproximativ 110 km/h, ceea ce este cam puţin. Nu am făcut un test de consum însă nu credem că la viteze ridicate Captiva ar fi la fel de economic precum concurenţii cu 6 trepte.
Print
Trimite mai departe
