|
Analiza second-hand
Land Rover Discovery II (1997-2004)
La mâna a doua, cea de-a doua generaţie Land Rover Discovery are mare trecere în rândul off-roader-ilor din România. Caracteristicile esenţiale sunt fiabilitatea propulsoarelor şi rezistenţa caroseriei. Lansat în anul 1989, Discovery s-a impus în oferta offroad de atunci prin sistemul de tracţiune integrală permanent echipat cu diferenţial central blocabil şi reductor, motoarele puternice, capacitatea mare de transport şi remorcare (3.500 de kg) şi vocaţia pentru exploatare în regim offroad. De la început, Discovery beneficia de caracteristici foarte bune pentru rularea în teren accidentat, fiind echipat cu punţi rigide, suspensie cu o cursă foarte lungă, bare stabilizatoare subţiri şi foarte elastice, precum şi unghiuri de trecere mari.
Cea de-a doua generaţie a apărut în anul 1997, caroseria crescând uşor în dimensiuni, aspect observabil în special la consola spate, ceea ce penaliza uşor capacitatea de trecere. Interiorul a devenit mai spaţios, în special pentru pasagerii de pe al doilea rând de scaune şi având un design nou, orientat mai mult către segmentul SUV-urilor. La capitolul inovaţii au fost dispuse o nouă suspensie spate pneumatică autoreglabilă, sistemul antiruliu cu control activ al barelor stabilizatoare (ACE), sistemul de frânare cu ABS, sistemul de control al tracţiunii ETC şi sistemul de control electronic al vitezei de deplasare la coborârea rampelor HDC.
Datorită acestor sisteme de asistare precum şi a suspensiei pneumatice, ţinuta de drum a maşinii la rularea pe şosea a fost îmbunătăţită semnificativ. În cazul primei generaţii, la viteze mari suspensia avea un efect de stabilizare practic inexistent, chiar dacă masa proprie nu este exagerat de mare (2000 – 2360 de kg, în functie de versiunea de motorizare). Pentru a doua versiune a lui Discovery, gama de motorizări a fost restrânsă la două propulsoare, un V8 pe benzină de 4000 cmc care dezvoltă 185 CP, oferit exclusiv cu transmisie automată în 4 trepte şi un turbodieselul TD5 cu injecţie directă de 2500 cmc şi 139 CP.
În anul 2002 prima generaţie a lui Discovery a primit un ultim facelift, farurile şi calandrul fiind aliniate la stilul de design al lui Range Rover, iar lămpile de stop au beneficiat şi ele de modificări de ordin estetic. Datorită formei noii bare de protecţie faţă, unghiul de atac a fost redus, la fel ca şi capacitatea de trecere. O serie de schimbări au fost făcute şi la nivel de design al interiorului, punându-se tot mai mult accent pe confortul pasagerilor şi pe consolidarea imaginii de vehicul de lux.
Fişa tehnică:
Lungime(mm): 4710
Lăţime (mm): 1890
Înălţime (mm): 1940
Ampatament (mm): 2540
Garda la sol (mm): 210
Unghi de atac (grade): 34
Unghi degajare (grade): 29
CARACTERIZARE
Parcurs off-road
Plus: Impresionează prin unghiurile de trecere adecvate pentru off-road şi care nu conduc în mod normal la avarierea caroseriei. În teren accidentat sunt foarte bine puse în evidenţă performanţele propulsorului TD5.
Minus: Propulsorul pe benzină V8 de 4000 cmc nu este adecvat pentru parcurs offroad din punct de vedere al consumului de carburant. În cazul solicitărilor extreme, transmisia standard poate ceda.
Parcurs on-road
Plus: Postul de conducere este bine configurat, interior deosebit de spaţios în special pentru pasagerii de pe al doilea rând de scaune. Impresionează şi prin multitutudinea spaţiilor de depozitare.
Minus: Prestaţiile dinamice nu sunt strălucite pe şosea în special cele privind demarajul şi viteza de top. În mediul urban, consumul de carburant poate deveni o problemă pentru ambele motorizări.
VERSIUNI RECOMANDATE:
2.5 TD5 138 CP
Cilindree (cmc): 2496
Put. max. (CP/rpm): 138/4200
Cuplu max. (Nm/rpm): 300/1950
Viteză maximă (km/h): 157
Acceleraţie 0-100 kmh (s): 15,3
Consum mixt (l/100 km): 9,4
4.0 V8 185 CP
Cilindree (cmc): 3947
Put. max. (CP/rpm): 185/4750
Cuplu max. (Nm/rpm): 340/2600
Viteză maximă (km/h): 174
Acceleraţie 0-100 kmh (s): 12,8
Consum mixt (l/100 km): 16,7
SFATURI LA CUMPĂRARE
Motoarele pe benzină sunt de evitat, iar din gama turbodiesel cea mai inspirată alegere este TD5, cu un consum mic raportat la puterea propulsorului, greutatea şi dimensiunile caroseriei. În general achiziţiile de pe piaţa auto locală sunt de evitat atâta timp cât modelul nu a fost achiziţionat de la importatorul oficial şi nu are o istorie de service verificabilă.
Marea majoritate a modelelor aflate în exploatare în România, importate de-a lungul timpului în regim privat, ca vehicul second hand, au rulaje mari şi întreţinere necorespunzătoare, cu multe improvizaţii sau piese la mâna a doua.
În cazul în care vă gândiţi la o achiziţie second hand de pe una dintre pieţele vest europene, trebuie să fiţi foarte atent la valoarea taxei de primă înmatriculare care poate creşte simţitor preţul de achiziţie. Indiferent de locul achiziţiei, ar fi de dorit ca automobilul să aibă un rulaj de maximum 100.000 de km, pentru a avea siguranţa unei fiabilităţi suficient de mari la exploatare în regim off road.
În cazul exemplarelor exploatate preponderent pe asfalt, atenţie mărită la starea sistemului de supraalimentare, la eventuale pierderi de ulei ale motorului şi la starea roţilor şi a sistemului de frânare. În cazul exemplarelor folosite cu precădere în teren accidentat verificaţi atent suspensia spate pneumatică, existenţa unor eventuale jocuri în caseta de direcţie, starea generală a transmisiei şi a diferenţialelor.
|
Cauta in site-ul 4x4.ro
Vizitati
|
Print
Trimite mai departe
