|
Analiza second-hand
Nissan Patrol GR (2000-2004)
Masiv şi impozant, Patrol iese din tipare graţie lăţimii supradimensionate a caroseriei care asigură o stabilitate excelentă în teren accidentat. De-a lungul timpului, versiunea GR a uferit mai multe restilizări exterioare, însă esenţa filosofiei Grand Raid a rămas intactă. Astfel se evidenţiază consolele scurte, proeminentele pasaje ale roţilor, precum şi masivele paraşocuri şi bandourile laterale pentru protecţia caroseriei, elemente adecvate exploatării cu precădere în teren accidentat. Lucrarea de renovare a acestei cea de-a patra generaţii a vizat în mare masură interiorul, capabilităţile în teren accidentat fiind foarte uşor ameliorate. Astfel habitaclul este deosebit de spaţios, însă accesul este destul de dificil în cazul versiunii cu ampatament scurt. Scaunele sunt confortabile, iar echiparea standard îndestulătoare pentru un astfel de autoturism. Instrumentarul de bord este ergonomic dispus la mai puţin de 30 grade faţă de linia viziuală a şoferului, fapt care asigură un confort excelent la abordarea traseelor mai lungi. Bancheta este compusă din două scaune rabatabile individual, în timp ce deschiderea amplă a hayonul facilitează accesul obiectelor supradimensionate. În plus, capitolul insonorizare a habitaclului este la cote satisfăcătoare chiar şi în cazul versiunilor turbodiesel. De asemenea, poziţia de condus este mai înaltă fapt care coroborat cu suprafeţele vitrate de mari dimensiuni asigură un confort deosebit în rulare.
În plus, caroseria echilibrată şi sistemul de suspensie eficace se remarcă mai ales în abordarea traseelor virajate ori înclinate. Totuşi sistemul de frânare, precum şi ţinuta de drum pe şosea s-au păstrat de la generaţia precedentă.
În concluzie, cea de-a patra generaţie Patrol GR este o evoluţie firească şi chiar reuşită a primelor exemplare şi se evidenţiază mai ales prin ameliorarea capabilităţilor în teren accidentat, precum şi preţurile de catalog actuale (după depreciere) relativ oneste.
Fişa tehnică :
Lungime(mm): 4440
Lăţime (mm): 1900
Înălţime (mm): 1840
Ampatament (mm): 2400
Garda la sol (mm): 215
Unghi de atac (grade): 37
Unghi degajare (grade): 31
CARACTERIZARE:
Parcurs off-road
Plus: Capabilitatea propulsoarelor este foarte bine pusă în valoare mai ales în teren accidentat. Unghiurile de trecere ale versiunii cu ampatament redus sunt excelente.
Minus: Caroseria şi mai ales bandourile de protecţie sunt predispuse la lovituri accidentale. Versiunile pe benzină pot acuza un cuplu insuficient la atacarea pantelor abrupte.
Parcurs on-road
Plus: Se remarcă prin ţinuta de drum şi manevrabilitate. Echiparea standard este suficientă, iar habitabilitatea excelentă. Se remarcă multitutudinea spaţiilor de depozitare.
Minus: Versiunile pe benzină cu rulaje apreciabile sunt penalizate la nivelul consumului de carburant. Deasemenea pe şosea performanţele dinamice sunt destul de modeste.
VERSIUNI RECOMANDATE
3.0 TDI 158 CP
Cilindree (cmc): 2953
Put. max. (CP/rpm): 158/3600
Cuplu max. (Nm/rpm): 354/2000
Viteză maximă (km/h): 165
Acceleraţie 0-100 kmh (s): 15
Consum mixt (l/100 km): 10.8
4.8 V6 248 CP
Cilindree (cmc): 4759
Put. max. (CP/rpm): 248/4800
Cuplu max. (Nm/rpm): 420/3600
Viteză maximă (km/h): 180
Acceleraţie 0-100 kmh (s): 9.7
Consum mixt (l/100 km): 14.5
Revizii în regie proprie
La vârsta a doua trebuie să luaţi în calcul costurile periodice care trebuie alocate mentenanţei unui astfel de autoturism de teren. Astfel costul unei revizii simple (intermediare) în care se înlocuiesc filtrele (aer, combustibil şi ulei), plăcuţele de frână şi uleiul poate ajunge la 700 lei, valoare care nu include şi manopera. O revizie mai aprofundată care mai include suplimentar schimbarea eşapamentului şi a amortizoarelor, costurile pot varia între 1.000 şi 1.500 lei.
|
Cauta in site-ul 4x4.ro
Vizitati
|
Print
Trimite mai departe
