|
Analiza second-hand
SsangYong Kyron (2005-prezent)
În primele luni ale anului 2005, constructorul coreean a lansat prima generaţie Kyron, un autoturism de teren dorit a fi pe gustul clientelei europene. Sursa de inspiraţie pentru designul caroseriei a fost armura cavalerilor medievali, o idee destul de stranie care nu a prins foarte bine la publicul ţintă. Dacă partea frontală păstrează câte ceva din tendinţele europene ale primilor ani ale noului mileniu, cu forma de coif medieval evocată prin unghiuri ascuţite şi faruri alungite, partea posterioară a fost intens criticată datorită alurii nonconformiste a blocurilor optice care amintesc de scuturile cavalerilor teutoni.
Ca şi în cazul altor caroserii semnate de Ken Greely, rezultatul nu a fost tocmai cel scontat, mulţi considerând automobilul pur şi simplu urât. Din fericire după doi ani de piaţă şi coreenii au ajuns la aceeaşi concluzie, astfel încât restilizarea din 2007 s-a ocupat în special de aceste detalii.
Tipic pentru modelele asiatice, habitaclul este bine garnisit. Interiorul este opulent prin finisaje cu lemn şi tapiţerie din piele, tot aici mai fiind remarcată ergonomia instrumentarului de bord, poziţia de condus, precum şi multitudinea sistemelor de asistenţă.
Motorul turbodiesel utilizat de prima generaţie SsangYong Kyron reprezintă rezultatul colaborării coreenilor cu Mercedes-Benz, începută încă din anul 1991. Până în momentul introducerii facelift-ului, Kyron dispunea de o singură motorizare turbodiesel de 2 litri care dezvolta 140 CP şi un cuplu maxim de 310 Nm începând de la 1.800 rpm, valori destul de anemice dacă ne raportăm la un autovehicul de teren cu o greutate de aproximativ două tone.
Chiar dacă constructorul coreean înscrie modelul Kyron în segmentul SUV-urilor compacte, dimensiunile exterioare şi soluţia constructivă a caroseriei separate de şasiu o îndepărtează de standardele actuale în materie de SUV-uri de oraş. Cu toate că nu are o relevanţă foarte mare pe piaţa autohtonă, Kyron este un tot-teren veritabil care se poate descurca onorabil în orice condiţii datorită şasiului robust şi al capacităţilor bune de trecere.
Fişa tehnică:
Lungime(mm): 4660
Lăţime (mm): 1880
Înălţime (mm): 1750
Ampatament (mm): 2740
Garda la sol (mm): 206
Unghi de atac (grade): 27,1
Unghi degajare (grade): 23,8
CARACTERIZARE
Parcurs off-road
Plus: În teren accidentat impresionează prin soluţia constructivă a caroseriei separate de şasiu, unghiurile de trecere generoase, transmisia prevăzută cu reductor eficientă la abordarea unor pante mai dificile, precum şi sistemele de asistenţă la rulare.
Minus: În parcurgerea unor trasee cu un grad de dificultate ridicat, motorul turbodiesel de 140 CP se dovedeşte destul de anemic pentru acest autovehicul de teren care cântăreşte circa două tone, fapt care mai implică şi un consum ridicat de carburant la vârsta a doua.
Parcurs on-road
Plus: Habitaclul se remarcă prin confort, detaliile luxoase şi echiparea standard generoasă. Poziţia de condus poate fi configurată cu uşurinţă, instrumentarul de bord este dispus intuitiv, iar suprafeţele vitrate de mari dimensiuni sunt eficiente.
Minus: Partea estetică este marcată de designul care aminteşte de armura cavalerilor medievali, o idee stilistică care nu a fost pe placul multor europeni. Caroseria independentă de şasiu nu este adecvată exploatării cu preponderenţă în parcurs urban.
VERSIUNI RECOMANDATE:
200 XDI
Cilindree (cmc) : 1998
Put. max. (CP/rpm) : 140/4000
Cuplu max. (Nm/rpm): 310/1800-2750
Viteză maximă (km/h): 174
Consum mixt (l/100 km): 7,3
270 XDI
Cilindree (cmc): 2696
Put. max. (CP/rpm): 165/4000
Cuplu max. (Nm/rpm): 340/1800-3250
Viteză maximă (km/h): 185
Consum mixt (l/100 km): 9
|
Cauta in site-ul 4x4.ro
Vizitati
|
Print
Trimite mai departe
