Ford Kuga la start

Unul dintre cele mai așteptate crossovere din segmentul compact european este în testul de anduranță 4x4. Cât de fiabil este, cât consumă, cât te costă, toate aceste întrebări își vor găsi răspunsul.

Ford Kuga ia startul acum în testul de anduranță ce va fi efectuat de redacția noastră. Obiectivul pro­pus de noi este să atingem 30.000 de km în 12 luni, asa că vom munci la greu pentru asta. Până la următorul raport în care vom discuta despre diverse cifre, consumuri și costuri, să facem cu­noș­tință cu „împricinatul“.

Kuga este o evoluție a platformei tehnice a lui Focus, fiind propunerea lui Ford pentru cumpărătorii europeni, amatori de crossovere cu tracţiune integrală. Ford nu a fost printre primii în acest segment european, însă a așteptat și a privit bine concurența pentru a nu risca nimic într-o piaţă care a devenit din ce în ce mai aglomerată. Rezultatul a fost un model ce este mai mult o alternativă pentru familiștii care au nevoie de spațiu peste ceea ce oferă Focus break, de versatilitatea lui C-Max și mai ales de tracțiune integrală și o gardă la sol mai mare. Toate aceste trei deziderate s-au „întrupat“ în ceea ce numim astăzi Ford Kuga.

Kuga utilizează foarte multe elemente din banca de organe a Ford of Europe, însă avem în fața ochilor un proiect foarte bine integrat, ce beneficiază de multe componente îndelung verificate în condiţii de funcţionare reală (motor, transmisie, etc) la care se adaugă „savoarea“ oferită de tracţiunea integrală și beneficiile unei gărzi la sol mai mare decât a lui C-Max.

La condus Ford Kuga mizează în primul rând pe „cartea“ confortului. Ford nu a avut ambiţia să ofere clienţilor una dintre cele mai „ascuţite“ ţinute de drum din acest segment de piaţă şi preţ, aşa cum a procedat în cazul lui Focus sau chiar al lui Mondeo. Constructorul a preferat să pună la dispoziţia cumpărătorilor un crossover compact care să ofere câte puţin din toate specialităţile: confort, spaţiu, finisare în zona superioară a segmentului generalist, tracţiune integrală, dar şi posibilitatea de a achiziţiona maşina cu un preţ ceva mai blând. Este motivul pentru care în versiunea de bază Kuga este oferit cu tracţiune 4x2 şi roţi motoare la puntea faţă. Testul nostru vizează însă varianta 4x4 în echipare Trend.

Sigur că apare întrebarea de ce Ford nu a prevăzut Kuga cu transmisie 4x4 decuplabilă așa cum oferă Mitsubishi, Nissan, Ford și PSA. Explicațiile date de oficialii Ford la vremea lansării lui Kuga vorbeau despre eficiență și despre nevoile reale ale utilizatorilor. Studiile făcute de companie arătau că marea majoritate a cumpărătorilor vor folosi mașina preponderent pe asfalt și astfel un sistem de comutare 4x2 – 4x4 ar fi scumpit în mod inutil mașina.

Astfel, a fost mai eficient să se realizeze două versiuni distincte și cine are într-adevăr nevoie de tracțiune integrală să o aibă la dispoziție într-o versiune personalizată. Poate strict pentru acest tip de Kuga ar fi fost util și un sistem de blocare al cuplajului central. Astfel evoluția mașinii pe zone unde se încrucișează punțile, pe noroi sau pe zăpadă adâncă ar fi fost mai eficientă și mai iertătoare cu lipsa de experiență a celui de la volan. Din nou a fost o chestiune ce ținea de obiceiurile utilizatorilor. În cele mai multe dintre cazuri clienții nu prea utilizau această facilitate, astfel că Ford a preferat din nou să nu încarce nota de plată.

Esenţial este că în ambele variante de tracţiune Kuga are o gardă la sol generoasă, şi unghiuri de trecere destul de bune astfel că se poate merge cu ea pe drumuri de pământ sau macadam fără a lovi partea inferioară a caroseriei.

Pe asfalt, în varianta cu tracţiune integrală maşina este foarte capabilă. Sigur, totul trebuie privit prin prisma faptului că avem de-a face cu o maşină cu alură şi gabarit de SUV, astfel că centrul de greutate ridicat conduce la ruliu şi tangaj destul de important. În schimb, tracţiunea integrală mai reduce din tendinţa de subvirare a maşinii, ceea ce nu poate fi decât un lucru benefic. Motorul 2.0 TDCI rămâne la fel de viguros, însă acum are ceva mai mult de muncit, dat fiind că Kuga este semnificativ mai greu decât un Focus şi are kilograme bune în plus şi faţă de un Mondeo standard.

Tragem linie și la final spunem că Ford a creat un pachet foarte corect pentru necesităţile utilizatorului european. În marea majoritate a timpului SUV-urile compacte rulează prin oraş sau pe autostradă, astfel că ceea ce ar fi constituit un avantaj în off road, se transforma într-un dezavantaj pe asfalt. În plus, Ford nu a vrut să echipeze Kuga cu sisteme puse doar de dragul de a fi în ton cu moda, dacă utilizatorii mărcii nu doreau în mod expres acest lucru.

Opționale prezente pe mașină

• ICE pack 6 - Radio CD Sony cu MP3, 8 difuzoare și comenzi pe volan • Aer condiționat automat cu reglare separată stânga/dreapta • Pachet fumători • Parbriz încălzit (include spălător parbriz cu jet de apă încălzită) • Roată de rezervă de dimensiuni reduse • Airbag-uri cortină • Pachet Trend Style (include șine plafon argintii, geamuri spate fumurii + tentă verzuie, jante aliaj de 17 inci • Vopsea metalizată