Prima escapadă în off-road

După aproape 6.000 de km parcurși a venit vremea celui de-al doilea raport al testului nostru de anduranță. Cea mai mare parte din kilometri a fost rulată prin oraș, în condiții de trafic aglomerat, așa că nu putem decât să remarcăm confortul excelent al mașinii. 

Răspunsul motorului nu prea avantajează însă sesiunile de mers în coloană și stat la semafor. De parcă ar fi vreo mașină avantajată de așa ceva! Desigur, există pe lumea asta și hibride, însă acolo avem deja o altă discuție. Pe Kuga este instalat un turbodiesel setat să aibă un răspuns mai bun la turație ridicată, aspect destul de bizar pentru un SUV, mai ales că montat pe Focus, același motor este mult mai liniar în reacții. De aceea elasticitatea motorului are oarecum de suferit, ceea ce conduce la schimbări destul de dese ale treptelor cutiei de viteze. Mai ales la viteze mici, exersezi destul de mult cu levierul mișcându-l în primele două trepte ale cutiei. 

Curioși din fire, am vrut într-o bună zi să vedem ce știe Mr Kuga în materie de off-road. Nu de alta, dar modelul AWD surprinde prin lipsa butonului Lock, ce blochează cuplajul central și distribuie tracțiunea în mod egal între punți, indiferent de condițiile de aderență. Ford susține că nu este necesar, întrucât „Intelligent AWD“ are un sistem electronic de gestiune atât de performant încât „creierul“ transmisiei integrale știe exact când, cât de mult și cât de repede trebuie să blocheze cuplajul interaxial multidisc ce are rol de diferențial.
 

Asupra acestui amănunt am insistat cel mai mult în timpul testului nostru. Încercările le-am făcut pe albia râului Prahova, într-o exploatare de pietriș pentru construcții. Am mers cu mașina pe zone afânate, cu pietricele cât boabele de fasole pentru a vedea cum reacționează tracțiunea la aceste solicitări extreme din punctul de vedere al patinării roților. Sincer ne-am declarat foarte satisfăcuți, dat fiind că mașina nu a rămas blocată. Mai mult, chiar și la viraje se comportă onorabil mai ales dacă te și pricepi un pic. Altfel, dacă intri fără elan ca lumea în zonele afânate sau foarte alunecoase, riști să rămâi acolo.

Și etajarea cutiei de viteze are un rol benefic în astfel de acrobații. Spre deosebire de oraș, unde etajarea scurtă încurcă, în teren accidentat ajută enorm, suplinind până la un punct absența reductorului. Un punct ce se atinge foarte repede pe sol afânat, însă Kuga urcă și coboară fără probleme pante înclinate, iar la manevrele delicate viteza de deplasare în treapta 1 e destul de redusă.