Nissan Qashqai +2

Qashqai este în momentul de faţă cel mai de succes model Nissan în Europa. Crossoverul japonez a fost comercializat doar în anul 2008 în peste 224.000 de exemplare, el reprezentând mai bine de jumătate din vânzările totale ale mărcii în Europa. Pentru a menţine tendinţa comercială bună a modelului şi pentru a extinde portofoliul potenţialilor clienţi, Nissan a pus la punct o versiune mai mare şi mult mai versatilă din punct de vedere al interiorului.

S-a născut astfel Qashqai +2, versiune la care cea mai importantă adăugire este sistemul de scaune suplimentare escamotabile în podeaua portbagajului maşinii şi sarcina utilă majorată cu 100 de kg. În “ambalajul” unei caroserii de dimensiuni specifice unui crossover compact Nissan reuşeşte să cazeze 7 persoane. +2 poate fi sau o maşină cu cinci locuri dispuse clasic și portbagaj de 550 l sau una cu 7 locuri dispuse pe trei rânduri şi portbagaj de 130 l. 

Este drept, vorbim despre locuri destinate unor copii de până în 14-15 ani - înălţime maximă 1,60 m – însă, uneori, pe distanţe scurte, aceste locuri suplimentare te scutesc de efortul de a utiliza doua maşini în loc de una singura. Iar bagajele pot fi puse într-un portbagaj de plafon dacă chiar vrei să călătoreţti pe distanţe mai mari cu toţi copii după tine. Ca să concluzionăm acest aspect al adresabilităţii, Qashqai +2 este o alternativă pentru cei care au nevoie de un autoturism de familie, încăpător şi versatil, dar nu iubesc caroseriile de tip break sau monovolum.

Nissan oferă o capacitate de transport similară în condiţiile în care maşina arată cam ca un SUV şi la nevoie poate fi comandat şi în versiune cu sistem de tracţiune integrală. Și în acest caz de ce să optăm pentru Qashqai +2 4WD şi nu pentru un SUV? Pentru că avem o caroserie mai compactă şi un centru de greutate mai coborât care permite lui Qashqai să fie condus la fel ca un autoturism compact obişnuit.

Practic, echiparea cu sistem de tracţiune integrală ţine mai mult de un comportament rutier mai riguros pe asflat sau drumuri de macadam decât pentru căţărat pe creasta muntelui. Foarte eficient, de altfel, sistemul comutabil 2WD – 4WD Auto – 4WD Lock extinde posibilităţile de evoluţie ale lui Qashqai în afara asfaltului fără însă a-l transforma din crossover într-un SUV veritabil. Nu spunem că maşina nu poate şi în noroi sau pantă accentuată, însă suspensia, ampatamentul, consolele şi mai ales spoilerele şi pragurile te limitează drastic în teren accidentat. Și cum spuneam, nu aceasta este misiunea lui Qashqai. El se adresează persoanelor care vor din punct de vedere al şofatului un autoturism de segment compact, echipat cu sistem de tracţiune integrală - ceva gen VW Golf 4Motion sau Subaru Impreza – dar versatilitate interioară şi capacitate de transport comparabilă cu cea a unui monovolum. Pentru acces în zone dificile apelaţi cu încredere la X-Trail sau Pathfinder.

Dincolo de numărul de locuri disponibile, faţă de varianta originală a lui Qashqai, versiunea +2 este mai lungă cu 211 mm, mai înaltă cu 38 mm şi are 140 de l suplimentari în portbagaj. La interior, spaţiul pentru cap a fost majorat cu 10 mm, iar cel pentru genunchi cu 15 mm. Ampatamentul fiind mai mare cu 135 mm a permis ca bancheta spate să culiseze pe o distanţă mult mai mare – 240 mm ca să fim mai exacti - astfel că acum se poate opta pentru un portbagaj vast sau pentru un setup interior cu bancheta mai depărtată de scaune şi foarte mult loc pentru picioare.

Uşile posterioare au fost alungite pentru a uşura accesul la cel de-al treilea rând de scaune, iar înălţimea de încărcare a portbagajului a fost coborâtă cu 13 mm, ajungând acum la 770 de mm. Un lucru interesant este că lista echipamentelor standard a fost extinsă în cazul lui Qashqai +2 cu un acoperiş de sticlă extins pe aproape toată lungimea habitaclului. În cazul în care soarele puternic deranjează, plafonul poate fi acoperit cu o “jaluzea” din material textil ce se derulează din partea posterioară a maşinii.

Versiunea testată de noi era echipată cu motor commonrail 2.0 dCi de 150 CP şi cutie de viteze automată cu 6 trepte. Propulsorul este foarte viguros şi destul de silenţios, fără să exceleze, însă, la acest capitol. La condus, maşina este deosebit de confortabilă şi de plăcută, aşa cum trebuie să fie o astfel de maşină de familie. Pui contactul, cuplezi schimbătorul în D şi te ţii de volan. Numai la trafic să fii atent, pentru că în rest rolul tău este unul minimal. Glumesc, desigur, însă Qashqai +2 este atât de confortabil încât la drum mai lung chiar trebuie să ai grijă ca starea de relaxare accentuată să nu te pună în pericol.

Softul de schimbare a treptelor cutiei de viteze nu este unul de nota 9 să zicem, în sensul că are momente când te mai smuceşte. Alte ori, treapta II este menţinută surprinzător de mult. Din când în cand, în faze de frânare şi accelerare succesive şi rapide, transmisia uită să retrogradeze şi menţine o treaptă superioară ceea ce penalizează puţin reprizele. Fenomenele acestea apar, însă, destul de rar – s-a întâmplat doar de câteva ori pe parcursul celor două zile de test – şi nu pot fi considerate o problemă. Ţinuta de drum pe viraje este bună, maşina fiind uşor controlabilă chiar dacă trenul de rulare este ceva mai moale. Cum spuneam, Qashqai +2 merge pe cartea confortului. Suspensia generează mişcări destul de ample ale caroseriei fără ca aceasta să devină periculoase sau deranjante. Celor obişnuiţi cu un break sau monovolum le pot părea importante, însă dacă mergi în mod normal cu un SUV îţi dai seama că suspensia lui Qashqai este mai aproape de aceea a unui autoturism.

Vizibilitatea este foarte bună datorită poziţiei mai înalte la condus. Aici, Nissan a migrat mai mult către lumea SUV-urilor şi scaunul ridicat combinat cu geamurile mari şi cu acoperişul din sticlă conferă habitaclului un aer aparte, foarte luminos şi foarte apropiat de acela al unei camere cu ferestre largi. Cotiera dintre scaune este foarte comodă în timpul condusului şi ascunde totodată şi un spaţiu util de depozitare. Şi pasagerii din spate pot avea la dispoziţie o cotieră dacă doresc, putând să rabată foarte uşor spătarul locului din mijloc. Partea posterioară a spătarului se transformă într-o măsuţă prevăzută cu suporturi pentru pahare şi o nişă pentru depozitarea obiectelor mici. Rabaterea spătarelor laterale de pe banchetă se face prin răsucirea unor mânere, iar spătarul din mijloc se rabate prin tragerea unui cordon din material textil. Acest sistem cu cordon este utilizat şi în cazul scaunelor de pe rândul al treilea. Pentru a le reaşeza la loc în portbagaj trebuie, de asemenea, să folosiţi cordonul.

Pe stradă Qashqai +2 poate fi recunoscut lesne datorită grilei şi farurilor uşor modificate. Un ochi mai experimentat va sesiza şi dimensiunile evident mai mari față de ale variantei cu 4 locuri. Modelul a fost lansat deja în România, preţurile şi dotările specifice fiecărei versiuni putând fi studiate pe www.nissan.ro.