Peugeot 3008

Peugeot aruncă în arenă un nou Leu. Este tot din Sochaux, dar are un pedigree aparte. Nu este nici monovolum și nici SUV, dar are câte ceva din amândouă. Nu are tracțiune integrală, dar se decurcă bine în noroi. Are versatilitate și deschide o nouă piață pentru constructor.

Francezii au și ei ambițiile lor. Iar Peugeot, cunoscut ca producătorul german din Franța, este și mai și. Vrea să acopere o nișă de piață pe care mai toată lumea o consideră în creștere: cea a crossoverele compacte. Sunt automobile polivalente, cu un appeal ce împrumută și de la monovolume, dar și de la SUV-uri, dacă nu chiar - după cum susține constructorul- chiar și de la coupe! 

3008 nu se pitește după vorbe mari și recunoaște că se sprijină ferm pe platforma lui 308, una din cele mai polivalente din dotarea producătorului. Sigur că are propria personalitate, având o alură impresionantă: 4,365 m lungime și o înălțime de 1,639 m. Dacă intri în amănunte descoperi o mașină care are propria personalitate și nu doar din dimensiuni. Are o parte frontală unică dominată de o grilă a radiatorului mare și agresivă. Spatele este mai cuminte, dar respectă limbajul grafic cu care ne-a obișnuit Peugeot.

Studiile arată că în 2008 acest segment a crescut cu 266% față de anul precedent. Mai mult, aproape 80 % din clientela europeană preferă tracțiunea pe o singură punte motoare. Ca urmare, Peugeot  a luat decizia dramatică de a nu oferi, nici măcar opțional, un sistem awd! Pentru noi, cei care iubim tracțiunile integrale, reprezintă o pierdere majoră, un appeal care ar fi reprezentat un punct serios în acest segment.

Apropo de segment, “Leul” recunoaște drept adversari pe Nissan Qashqai și VW Tiguan, dar – potrivit lui Ada de Filippo, PR manager - și alte break-uri sau monovolume de la care oamenii vor să plece. “Studiile noastre arată cum clienți tradiționali de SW sau monovolum Peugeot, iau în calcul un asemenea automobil!” Perfect, numai că Nissan-ul – de exemplu- are și opțiune awd. Peugeot afirmă că adaptarea unei tracțiuni integrale ar fi fost costisitoare și ar fi cerut timp, iar piața nu justifică o asemenea opțiune. În plus, consumul ar crește semnificativ, iar francezii au o politică pentru reducerea noxelor. De aceea, abia în 2011 vom avea primul 3008 cu tracțiune integrală, dar va fi sub forma unui Hybrid4, o tehnologie pe care o vom analiza imediat. Numai să dăm prezentului prioritatea pe care o merită!

Adică “Grip Control!” Un sistem care mizează pe ESP pentru a oferi mai multă tracțiune atunci când ai nevoie. Cu ajutorul unui buton poziționat pe consola centrală se poate opta pentru 5 moduri de lucru. Ideea generală este că se poate transfera tracțiunea- adică 100%-  pe oricare din cele două roți. Să ne înțelegem, vorbim doar de puntea față! În “snow mode” sistemul încearcă să ofere tracțiune unor roți în aluncare pronunțată. Dacă avem de-a face cu nisip, avem un mod rezervat acestei suprafețe ce permite o alunecare mai mare a roții tocmai pentru a nu o opri și a ieși din nisip. Mai avem modul “all terrain mode”, dar și posibilitatea de a tăia ESP-ul.

În timpul testelor din Croația, producătorul nu ne-a oferit șansa de a testa acest sistem dezvoltat împreună că BOSCH – Peugeot are exclusivitate pe următorii doi ani! În schimb, într-un filmuleț de prezentare s-a făcut o comparație cu un 308 normal, ambele rulând pe nisip și apoi pe iarbă udă, ușor în pantă. În ambele cazuri, 3008 s-a descurcat mai bine, reușind să facă față situației de aderență scăzută. Grip Control vine doar cu anvelope Michelin Latitude Tour HP “Mud & Snow” care oferă capacități off-road sporite. Însă - cum, de altfel, constructorul o recunoaște- 3008 nu are capacități off-road, ci doar o trecere mai competentă decât un model oarecare cu tracțiune față. Este un compromis care nu costă prea mult și care se poate dovedi util în situații – să le zicem- mai simple de aderență scăzută. În aceeași linie se înscrie și garda la sol, de numai 150 mm. Este o altă indicație că 3008 nu este calificat să treacă “peste munți și văi”!

3008 are și alte ambiții tehnice. Dynamic Roll Control este un sistem mecanic-hidraulic care încearcă să “mute lichidul” între cele două amortizore de pe spate pentru a reduce înclinarea mașinii în curbe. Peugeot insistă că este un sistem simplu, fără complicații electronice care oferă o mai bună dinamică în curbe. Noi am condus voios mașina pe serpentinele din Dalmația și nu putem spune că am rămas muți de uimire. În același timp, 3008 este lipsit de ambiții sportive. Nu are motoare pentru așa ceva și preferă confortul, consumurile și noxele reduse. Se poate opta pentru anvelope cu rezistență redusă la rulare oferite tot de Michelin! Acestea fac parte din seria Green X label care reduce consumul de combustibil cu 0,2 l/ 100 km, dar și emisiile de CO2 cu 4 g/km! De altfel, indiferent de motorizare, emisiile de CO2 nu trec de 180 g/km cu un minim de 130 g/km la propulsorul diesel de 110 CP HDI FAP. În fine, un “WOW” ne răpește prin introducerea unui “head –up display” ca dotare opționale, ce afișează viteza și avertizarea de siguranță în caz de nevoia frânării pentru a nu lovi mașina antemergătoare.

Noul Peugeot 3008 reușește peformanța de a se situa undeva la 1,5 t, grație folosirii extensive a oțelurilor de înaltă rezistență, dar și a compozitelor – pentru aripile față. Sticla laminată folosită este mai subțire și mai ușoară decât de obicei. Și are suprafețe vitrate de 5,4 mp, dacă includem panoramic sunroof-ul de 1,7 mp! Constructorul și-a folosit inventivitatea și la capitolul spații de depozitare, mai ales la portbagaj, unde descoperim “Multiflex”. Ai trei etaje pentru podeaua portbagajului! O treabă de versatilitate care-ți permite așezarea diverselor bagaje pe diferite niveluri. Capacitatea portbagajului este, totuși, de numai 512 l, dar avem multe spații interioare unde se mai poate pune câte ceva. Calitatea finisării este foarte bună, demascând cât se poate de clar ambițiile premium ale constructorului.

Această senzație o descoperi și la rulare. 3008 se mișcă natural, plăcut, rulează cuminte și nu-ți crează nici o senzație neplăcută. Nu prea tare pentru că te invită la o rulare de plăcere, indiferent de motorizare. Celor care caută ceva adrenalină le sugerăm să se ducă către alte mașini, 3008 fiind cuminte nu doar în off-road, dar și pe șosea. Este onest și nu pretinde cea ce nu este. Noi am condus în Croația doar două motorizări, benzina de 1,6l și 150 CP și 1,6 HDI FAP de 110 CP, ambele cu cutii manuale. O cutie automată este disponibilă doar pe dieselul de 163 CP. Ne-a plăcut mai mult benzina, fiind mai vivace, rulând mai armonios și cu un “sound” mai plăcut. În schimb, dieselul a fost admirabil de agil în ciuda puterii atât de mici. Noroc cu cuplul de 240 Nm!

3008 se va vinde începând de la 21.370 Euro modelul 1,6 VTI 120 CP benzină. Primul diesel pleacă de la 23.900 euro, prețurile fiind valabile în Franța. Este un preț rezonabil la care Peugeot speră că într-un an plin – 2010 - să vândă undeva la 90.000 de unități. Dacă ne este permisă o părere, mașina este corectă, dar nu excelează prin nimic. Are câteva gadget-uri interesante, dar nu poate surmonta lipsa tracțiunii integrale. Sigur că sunt țări unde se plătește mai mult pentru awd, vezi Franța, dar mai sunt destule țări- vezi România- unde o tracțiune integrală este apreciată și chiar necesară. Dacă adăugăm puternica criză cu care se confruntă Europa, ne permitem să afirmăm că nu se va atinge cifra de vânzări, de departe cam optimistă. Undeva la 30-40.000 de unități anual ar fi mai conservativ, dar și mai realist.

Peugeot speră să dea lovitura cu Hybrid4 ce va fi lansat în 2011. Va fi un automobil dotat cu un motor diesel de 163 CP ce va pune tracțiune doar pe roțile față. Pentru puntea spate găsim un motor electric de 37 CP ce permite rularea doar electrică, dar și cuplarea celor două când ai nevoie de un “boost” în depășiri spectaculoase. Constructorul a calculat un consum mediu de 4,1 l/ 100 km și emisii de CO2 de numai 109 g/km! Puntea față beneficiază de un cuplu de 300 Nm, iar cea spate de 200 Nm. Împreună este ceva, iar cele două punți vor fi conectate doar “by wire” nefiind necesară o legatură mecanică. 

Chiar dacă o să-i dezamăgim pe fanii Peugeot, este bine să spunem că această idee de hibrid a fost realizată pentru prima dată de Mazda. De altfel, în Japonia, Mazda2 este în vânzare exact cu acest tip de plasare a celor două motoare, cu diferența că Mazda folosește un motor pe benzină. Iar mașina se vinde de ceva timp. Însă, faptul că nu este original nu trebuie să umbrească eforturile francezilor. 3008 este mult mai mare decât Mazda2, iar o idee bună trebuie folosită de cât mai mulți constructori. Desigur, sunt multe întrebări despre acest Hybrid4 - de la cele legate de baterie și până la autonomia electrică. Însă constructorul a refuzat orice detalii suplimentare afirmând că este prematur să vorbim. Nu ne rămâne decât să așteptăm încă vreo doi ani și să vedem cum se dezvoltă lucrurile. Până atunci vom avea și alte hibride așa că vom avea termen de comparație.