Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

Lamborghini aruncă pe piață cel mai important “taur” pe care îl deține: Spyder-ul lui Gallardo. Un “fleac” de 161.000 Euro (fără taxe) care contează pentru 45% din vânzările constructorului. L-am condus în exclusivitate pentru România și avem povestea completă a uneia din cele mai capabile mașini decapotabile ale planetei.

După ce am condus anul trecut versiunea Coupe a noului Gallardo pe circuitul NASCAR din Las Vegas, a venit rândul decapotabilei casei din Santa Agata Bolognese. Spyder-ul este extrem de important. Noul Spyder este un Lambo pur-sânge care nu face nici un compromis. Motorul V10 5,2 l aspirat ascunde 560 CP dar și un cuplu redutabil de 540 Nm la 6500 rpm. Spyder-ul urcă la prima 100 km/h în 4.0 sec pentru a ajunge la 200 km/h în 13,1 sec, interval în care foarte multe mașini abia ajung la prima sută! O altă cifră impresionantă este viteza maximă de 324 km/h, cu numai o secondă sub versiunea coupe! Și asta indiferent dacă mașina este deschisă sau nu.

Propulsorul versiunii cabrio este identic cu cel de pe coupe, un motor cu injecție directă care a reușit reducerea cu 18% a emsiei de CO2 față de generația precedentă în condițiile în care a venit cu performanțe mai mari. Noul Spyder este mai ușor cu 20 kg față de versiunea precedentă ajungând la 1550 kg. Asta se mai poate traduce prin 2,77 kg / CP iar ca să dăm motorului cea ce merită să mai introducem o altă cifră emblematică pentru capabila Casă Lamborghini: 107,6 CP / l ! Iar consumul mediu indicat de constructor este de numai 14 l/ 100 km, cu 21 l/100 km în condiții urbane dar și 10 l/100 km la drum întins. 

Interesant este și noul soft top. Operațiunea se desfășoară - evident la comanda unui deget pe un buton așaezat pe consola centrală- în 20 sec. Nu este un record de timp dar nici nu s-a dorit așa ceva, din simplul motiv că o asemenea operațiune de acoperire / descoperire a mașinii este un spectacol în sine. Noi am făcut de câteva ori această operațiune în Tenerife și am strâns lumea mai ceva ca la urs! Nu a existat oprire fără să avem cel puțin 10 cereri de poze cu mașina. În plus, un record nici nu ar fi fost posibil dacă avem în vedere că un sistem hidraulic și un motor electric ridică imensa capotă posterioară realizată din fibră de carbon ce acoperă motorul pentru a insera soft-topul.
 
Silueta descoperită a Spyder-ul este de-a dreptul incredibilă și datorită lipsei celor două arcuri de securitate din spatele pasagerilor. Numai că ele sunt ascunse în spatele scaunelor și pot fi puse la treabă în numai 250 milisecunde în cazul unei răsturnări.
Tot de performanță tehnică este vorba și la sistemul AWD cu viscocuplu ce pleacă de o împărțire a tracțiunii 30% pe față și 70% pe spate. Avem un diferențial mecanic pe spate ce permite alunecarea până la 45% iar pe față, Spyder are un diferențial electronic. Sistemul permite intervenția rapidă în milisecunde pentru redistribuirea tracțiunii acolo unde există aderență. Până la urmă, una este să transmiți forța celor 560 CP pe două roți și alta pe 4 roți. 

Anvelopele utilizate de Lamborghini sunt din seria Pirelli P Zero, dezvoltate special pentru Gallardo, având rezistență redusă la rulare dar extrem de capabile la capitolul aderență fiind garantate la viteza maximă anunțată de constructor. Cutia e-gear în 6 trepte este o altă performanță tehnică în sine. Majoritatea clienților Lambo preferă aceasta în defavoarea cutiei manuale apelând cu plăcere la padelele fixe de sub coloana volanului.
Dsitribuția maselor la Spyder a fost un alt exercițiu extrem de important. Lamborghini a reușit o distribuție de 43% pe față și 57 % pe spate –ok, nu foarte aproape de idealul 50/50.

Dar în combinație cu transmisia integrală oferă lui Gallardo Spyder performanța dinamică de care era nevoie. Avem – ca la coupe- cele trei moduri de lucru ale cutiei, Automatic, Sport și Corsa. ESP-ul este activ în toate cele trei moduri dar funcționează diferit. La Sport și Corsa intervenția este întârziată pentru a permite o mai mare libertate afirmării măiestriei celui de la volan. În Sport treptele sunt schimbate cel mai rapid. În schimb, în Corsa avem cele mai generoase glisări pentru un spectru dinamic de excepție. Nici modul Auto nu este de lepădat. Dimpotrivă, contructorul ne garantează că avem parte de senzații foarte tari. Ei bine, surpriză, Lambo poate fi condus și așa, frizând normalul și chiar confortul dacă ai noroc de drumuri normale. 

Prima concluzie: noul Spyder poate fi condus zi de zi, chiar dacă pentru puriștii mărcii asta este o adevărată blasfemie! La acest mod normal de comportament rutier, computerul de bord ne-a oferit cifra de consum de 14,5 l/100 km, în linie cu cele sugerate de constructor. Dacă apeși pedala de gaz, geniul Lambo de dezlănțuie. Accelerația mașinii devine – senzația este de instantaneu- fabulousă, alergi de parcă ai mâncat jar spre delicul sau teama celorlalți din trafic. Viteza devine amețitoare și să ajungi la 200 km/h este de domeniul imperceptibilului, doar curentul de aer invitându-te să te uiți, totuși, peste vitezometru. Însă vitezele și accelerațiile nu ar fi fost depline fără sunetul inegalabil al motorului. 

Indiferent de la ce viteză pornești, explozia de sunete guturale sunt drogul pentru care merită să faci bani și să-ți cumperi o asemenea jucărie de lux. Retrogradarea în treaptă este urmată de muzica motoarelor întâlnită pe circuitele motorsport. Pur și simplu ești transpus într-o altă lume, acolo unde dacă nu ești foarte atent ajungi ușor să te crezi un Schumacher și asta nu este prea bine. Pe drumurile extrem de virajate care duc spre vârful Teide din insula spaniolă am rulat și în modurile Sport dar și Corsa folosind padelele cu mult succes. Dacă știi să controlezi volanul, atacând corect orice serpentină poți ajunge la viteze fabuloase care pentru orice om normal se transformă în senzații de neimaginat. Sistemul AWD împreună cu anvelopele fac ca mașina să pară lipită de asfalt, rularea fiind de-a dreptul electrizantă pe măsură ce vitezele și accelerațiile devin tot mai mari. Totul acompaniat de concertul unic al motorului. Excepțional! 

Inginerii de la Santa Agata au reușit să ofere aceste emoții unice indiferent de viteză. Dacă ești pe autostradă la viteze mari sau intri într-o simplă depășire plecând de la 40 km/h poți avea parte de același potpuriu de senzații audio-vizuale! La capitolul vizual am remarcat cele trei culori mate, Lamborghini fiind primul producător care introduce aceste vopsele în serie, un proces tehnologic mult mai complicat decât cel tradițional. Noi am condus Bianco Canopus, albul fiind noua culoare fanion a “taurului” italian. Mai există Nero Memesis și Marrone Apus, culorile mate fiind parte a programului “Ad Personam” ce permite personalizarea practic nelimitată la dorința fiecărui client care optează pentru așa ceva.

Pentru cei mai “modești” la 160.930 Euro (fără taxe) primești un Gallardo Spder cu airbag-uri frontale și laterale, climatizare dual zone, sistem stereo cu USB, scaune sport din piele, bi-xenon și LED-uri de zi- în formă de Y, noua temă inspirită din conceptual Miura dar folosită și de Reventon. Dacă vrei mai mult, mergi pe lista de opționale și ajungi ușor la 200.000 Euro (cu TVA), iar la Ad Personam mai ai nevoie de ceva “mărunțiș“.