Mitsubishi EVO X

Cea de-a zecea generație EVO continuă spiritul motorsport cu care se identifică de atâția ani, dar aduce și caracteristicile specifice unei mașini pe care o poți folosi zi de zi sau pe distanțe lungi. Cutia de viteze automată, cu două ambreiaje, este primul motiv să credem acest lucru.

Vârful de gamă Lancer Evolution se adresează astăzi către două tipuri de clienți. Bineînțeles, nu vorbim de diferențe majore, ci doar de un concept care poate schimba percepția asupra mașinii și performanțelor acesteia. Dacă îți dorești să exploatezi la maxim un EVO X, alegerea corectă este versiunea cu cutie de viteze manuală, dar dacă confortul în traficul urban și rularea extraurbană primează, atunci se pretează versiunea ce dispune de cutie viteze automată cu două ambreiaje.

Chiar dacă nu păstrează principiul acestui tip de cutie - creșterea performanțelor și scăderea consumului de carburant - fiind ceva mai lent și mai gurmand, EVO X SST (Sport Shift Transmission) oferă un mixt de performanțe și confort interesant. Motorizarea de 2 litri, supraalimentată, dezvoltă 295 CP, dar felul în care este setată cutia de viteze face toată diferența. 

Modul NORMAL este asemeni unei cutii de viteze automate convenționale, schimbările între trepte realizându-se la turații joase. La 60 km/h la oră deja vorbim de trecerea în cea de-a șasea treaptă. Modul SPORT implică schimbarea treptelor la turații ridicate și retrogradări anticipate mai rapid când pedala de accelerație este apăsată puternic, dar nu la capătul cursei (kick-down). Adevăratul EVO X se cunoaște în modul S-SPORT, când trecerea dintr-o treaptă într-alta se face cât mai aproape de limita roșie a turometrului, bineînțeles în funcție de apăsarea accelerației. În plus, în cazul frânărilor puternice, cutia de viteze își aduce aportul cu frâne de motor pertinente. De notat este faptul că, indiferent de modul în care este setată cutia de viteze, timpii de schimbare a rapoartelor sunt aceiași – mai exact, foarte mici. 

Sistemul de tracțiune integrală S-AWC (Super All Wheel Control) permite șoferului să schimbe setările mașinii în funcție de tipul drumului pe care se rulează. Acest lucru se realizează prin butonul AWC, plasat lângă levierul frânei de mână, care permite selectarea modurilor Tarmac (asfalt), Gravel (macadam) și Snow (zăpadă).
Suspensia este bine setată pentru regimul de condus sportiv, dar nici nu deranjează pe drumurile cu piatră cubică, denivelări și gropi. “Zdruncinăturile” nu lipsesc, dar gradul de confort nu este grav afectat, în timp ce zgomotele din habitaclu sunt minime. La viteze ridicate și în virajele abordate sportiv ansamblul direcție/suspensie oferă precizie și siguranță, facilitând exploatarea la maxim a mașinii. Să nu uităm cele două nume cu rezonanță care s-au ocupat de suspensie: Bilstein (amortizoare) și Eibach (arcuri).

Performanțele mașinii diferă destul de mult față de cele oferite de versiunea cu cutie de viteze manuală, dar confortul oferit de cutia SST merită “sacrificiul”. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 6,3 secunde, spre deosebire de versiunea manuală care are nevoie doar de 5,4 secunde, în timp ce viteza maximă este de 242 km/h. Deși vorbim de un motor turbo, care oferă în general cuplu maxim pe o plajă largă de turație, în cazul lui EVO valoarea maximă de 366 Nm este oferită la o turație fixă – 3500 rpm. Acest lucru implică un răspuns al motorului destul de slab la turații joase, mai ales în modul NORMAL al cutiei de viteze. Nu se resimte o explozie de putere la 3500 rpm, însă mașina trage fulminant până la limita roșie a turometrului. În regimul de exploatare la turații ridicate, sunetul motorului este metalic, în timp ce evacuarea se dovedește a fi la polul opus, emițând un sunet baritonal. 

Consumul de carburant nu ar trebui să fie un punct de discutat pentru un astfel de model, dar pe lângă valorile exagerate din regimul de condus sportiv, ne putem declara mulțumiți de consumul în regim extraurban. Dacă se menajează pedala de accelerație, se pot obține valori apropiate de cei 8,5 l/100 km declarați de constructor.
Sistemul de frânare este oferit de Brembo și folosește discuri ventilate, de 350 mm pe puntea față și, respectiv, 330 mm pentru puntea spate. Frânarea se face eficient indiferent de viteză și suprafață, dar se resimte o interveție a ABS-ului un pic prea devreme. Jantele marca BBS au dimensiunea de 18 inci și sunt echipate cu anvelope 245/40/18, iar împreună cu eleronul de mari dimensiuni, ce generează o forță de apăsare considerabilă pe puntea spate, contribuie la comportamentul rutier exemplar. 

La interior materialele folosite sunt de calitate mediocră, fiind prezente suprafețe dure și lucioase, dar care nu afectează aspectul general plăcut. Scaunele de tip scoică oferă o susținere laterală excelentă, iar tapițeria în combinație piele/alcantara este bine aleasă. Volanul are dimensiunile corecte pentru a oferi un hadling bun atât în regimul de condus urban, cât și în cel sportiv. Computerul de bord oferă informații complete despre mașină și cutia de viteze, iar sistemul Mitsubishi Multi Communication, cu funcție touch-screen, ușurează accesul la comenzi, dar și oferă un aspect plăcut al consolei centrale. Spațiul pentru pasagerii spate este bun, în timp ce volumul portbagajului este penalizat de subwooferul sistemului audio, având doar 323 de litri.

Prețul lui Mitsubishi EVO X SST este destul de piperat: 42.008 euro fără TVA. Pe lângă motorul potent, tracțiunea integrală inteligentă, sistemul de frânare Brembo și cutia de viteze cu două ambreiaje, prețul mare poate fi justificat și prin dotarea de top. Pe lângă dotările de bază precum airbag-uri frontale, laterale și cortină, airbag-uri genunchi pentru șofer, climatizare automată, geamuri electrice față/spate, proiectoare de ceață și computer de bord, EVO X SST dispune de faruri cu xenon adaptive, cruise control, volan multifuncțional, sistem de navigație cu HDD, sistem audio Rockford Fosgate și sistem hands-free cu bluetooth.