Când ai de-a face cu rivali precum Audi Q7 și Range Rover, viața nu are cum să fie ușoară. Totuși, Mercedes-Benz GL își păstrează calmul. N-ați face la fel dacă ați avea peste 5 metri lungime, un propulsor V8 sub capotă și v-ați descurca fără probleme în teren accidentat?
Dacă M-Class vi se pare prea timid în off-road și considerați că veteranul G-Class are un design pe placul bunicului, atunci GL este pentru voi. Nu vine cu un exterior la fel de dinamic precum Q7, dar nici nu și-a propus lucrul acesta. GL urmărește să transporte 7 pasageri într-un habitaclu premium, pe drumuri dintre cele mai neprietenoase, oferind un confort apropiat de S-Class.
Cu o lungime de 5088 mm, o lățime de 1920 mm și o înălțime de 1840 mm, GL are un ampatament de 3075 mm. În aceste condiții, spațiul din interior nu are cum să fie o problemă. Ajutate de forma angulară a caroseriei, cele două locuri din ultimul rând de scaune oferă spațiu bun la nivelul capului. În ceea ce privește spațiul pentru genunchi și picioare, acesta este acceptabil pe distanțele lungi. Spătarele celor două scaune se rabatează și se ridică electric din portbagaj, obținându-se astfel o podea plată. Și pentru că tot am ajuns la portbagaj, volumul acestuia este de 300 de litri în configurația “7 locuri”, respectiv 1240 de litri cu rândul trei rabatat. Dacă se pliază și scaunele din rândul al doilea, atunci obțineți 2300 de litri.
Un portbagaj mare înseamnă însă și spațiu pentru ca obiectele transportate să se miște în voie la rularea în off-road (asta dacă nu sunt ancorate). Având în vedere arsenalul de care dispune GL în acest domeniu, ar fi indicat să le ancorați bine! Standard, GL dispune de suspensia pneumatică AIRMATIC, la care se adaugă sistemul Adaptive Damping – ce reglează tăria amortizoarelor în funcție de suprafața de rulare, stilul de condus și gradul de încărcare al mașinii. Grație AIRMATIC, garda la sol variază automat sau poate fi setată de șofer la un anumit nivel.
În mod normal, aceasta măsoară 197 mm. La atingerea vitezei de 140 km/h, sistemul reduce valoarea cu 15 mm, până la 182 mm. De îndată ce viteza scade sub 40 km/h, se revine la valoarea de bază. În plus, pentru rularea în off-road, AIRMATIC oferă 3 setări. “Off-road 1” ridică garda la sol cu 30 mm (227 mm), “Off-road 2” o mărește cu 80 mm (277 mm), în timp ce “Off-road 3” aduce garda la sol la 307 mm (o creștere de 110 mm față de nivelul normal).
Evident, tracțiunea integrală permanentă 4MATIC este standard și conlucrează cu transmisia automată 7G-Tronic pentru a oferi aderență maximă în orice condiții. Dacă se sesizează pierderea aderenței, sistemul 4ETS (Electronic Traction System) intervine și direcționează cuplul motor către roata/roțile cu aderența optimă.
Împătimiții off-road-ului au în Mercedes-Benz GL un aliat pentru negocierea celor mai dure trasee. Pachetul “Off-road PRO” (standard), extinde abilitățile modelului în teren accidentat. În timp ce unghiul de atac este de 33 de grade, unghiul de degajare și cel ventral ating 27 de grade, respectiv 23 de grade. Mai mult, vadul maxim este de 600 mm, unghiul de înclinare fiind de 35 de grade. Reductorul este și el prezent în echiparea modelului, alături de diferențialul central și cel spate blocabile 100%. Nu în ultimul rând, negocierea rampelor și pantelor dificile este facilitată de sistemele DSR (Downhill Speed Regulation) și HSA (Hill-Start Assist), la care se adaugă regimul suplimentar de funcționare a ABS-ului, denumit “Off-road”.
Modelul testat dispunea de V8-ul common-rail de 4 litri (și nu 4,2 litri cum ai crede văzând emblema de pe hayon). Dacă ne raportăm la masa proprie a vehiculului, de 2550 kg, acest V8 ni s-a părut cea mai indicată opțiune din gamă. Cu ocazia facelift-ului operat recent, GL 420 CDI a fost înlocuit de GL 450 CDI, în timp ce diesel-ul “entry level” este GL 350 CDI BlueEfficiency. V8-ul testat impresionează prin rafinamentul în funcționare și resursele de putere, oferite pe o plajă largă de turație. Propulsorul dezvoltă 306 CP și un cuplu imens, de 700 Nm, cifre care-i permit atingerea primei 100 km/h în 7,2 secunde. Desigur, nu performanțele dinamice contează la un asemenea model, dar parcă e relaxant să știi că ai un puternic V8 diesel al cărui consum mediu declarat este de 11,2 l/100 km.
Pe asfalt, GL 420 CDI se dovedește la fel de sprinten pe cât te aștepți de la un model de asemenea dimensiuni. Izolarea fonică a habitaclului respectă standardele mărcii, chiar dacă Cx-ul de 0,37 nu este printre cele mai bune din segment. Vitezele pot fi selectate și în mod secvențial, prin intermediul padelelor atașate volanului, dar cel mai bine este să vă bucurați de 7G-Tronic în “Drive”. De îndată ce autostrada este înlocuită de un drum virajat, GL nu mai este chiar în elementul său.
Masa proprie și dimensiunile își spun cuvântul, ruliul fiind mai accentuat decât la Q7 sau Range Rover. Sistemul Adaptive Damping se dovedește eficient, dar chiar și în cel mai dinamic regim de funcționare nu reușește să estompeze senzația unui gigant motorizat. Altfel spus, GL s-ar simți mult mai bine pe autostrăzile din Statele Unite sau Orientul Mijlociu (Dubai) decât pe drumurile virajate din Europa. De îndată ce părăsim asfaltul, off-road-erul Mercedes-Benz își demonstrează calitățile. Oricât de mult ai încerca, cu greu poți ajunge într-o situație din care GL-ul să nu iasă, mai greu sau mai ușor. După o escapadă extremă cu GL 420 CDI, spuneți-le amicilor că ați urcat până la releul de pe Coștila conducând un S-Class cu 7 locuri. Gen.
Print
Trimite mai departe
