Range Rover 5.0 Supercharged

Mai elegant, mai puternic şi mai rafinat, Range Rover MY2010 îţi reconfirmă statutul de lider în segmentul off-road-erelor premium. Mai mult decât atât, versiunea Supercharged primeşte propulsorul Jaguar-ului XFR. V-am captat atenţia, nu?

Alegeţi oricare colţ al Planetei şi faceţi referire la Range Rover. Cei din jur vor realiza imediat că vorbiţi despre off-road-erul suprem, cu un pedigree greu de egalat de către rivali. Impunător, luxos şi cu un design ce aminteşte mai degrabă de un apartament decât de un automobil, Range Rover este un icon. Pentru 2010, modelul a primit câteva modificări menite a-l face şi mai atrăgător în rândul clienţilor care şi-l permit sau al clientelor care-l primesc cadou.

La exterior, modificările sunt subtile şi pot fi observate imediat doar de un ochi avizat. Range Rover MY2010 primeşte paraşocuri faţă/spate revizuite şi o grilă frontală mai adâncă, respectiv faruri şi stopuri care utilizează tehnologia LED. Pe timp de noapte, veţi aprecia noile poziţii ale farurilor, similare celor de la BMW (angel eyes). Schimbările cu adevărat importante se regăsesc la interior. Aici, materialele sunt de o calitate superioară versiunii precedente - deşi nu credem că cineva s-a plâns de acest aspect -, cu finisări mai rafinate şi o atenţie sporită pentru detaliu.

Observi acest lucru la nivelul bordului îmbrăcat în piele, la nivelul cusăturilor tapiţeriei şi la nivelul gurilor de ventilaţie. Comenzile regăsite pe consola centrală şi în jurul display-ului adiacent au fost simplificate, fiind acum mai bine organizate. Şi pentru că tot am amintit despre display-ul multifuncţional, acesta oferă şi funcţia "Dual View". Practic, în timp ce pasagerul din dreapta urmăreşte un film sau un canal tv, şoferul conduce şi primeşte, pe acelaşi display, informaţii legate de autovehicul, fără a fi distras de acţiunea filmului.

Detaliul care ne-a plăcut însă cel mai mult la Range Rover MY2010 este planşa de bord virtuală, în fapt un ecran TFT de 12 inci. Altfel spus, vitezometrul, turometrul şi ecranul dintre ele - cu date de la computerul de bord - sunt complet digitale. Dacă părăseşti asfaltul şi te aventurezi în off-road, turometrul dispare şi este înlocuit de un grafic extrem de bine realizat. Graficul îţi arată care punte este motoare, care diferenţiale sunt blocate şi alte informaţii de acest gen, corelate cu sistemul Terrain Response.  

Preluat de la Jaguar XFR, V8-ul supraalimentat de 5 litri reprezintă "cireaşa de pe tort". Dezvoltând 510 CP şi 625 Nm, propulsorul oferă cu 29% mai multă putere şi cu 12% mai mult cuplu decât vechiul V8 de 4,2 litri. Contrar aşteptărilor, consumul şi emisiile de CO₂ sunt mai mici cu 7,4% prin adoptarea unor tehnologii avansate. Treceţi schimbătorul în "Drive", şi mamutul de 2,7 tone se pune în mişcare lin, fără a face zgomot. De altfel, rularea lină şi absenţa zgomotelor din habitaclu sunt trăsături definitorii ale modelului, chiar şi cu jantele de 20 de ţoli. Apăsaţi acceleraţia la podea, şi caracterul se schimbă instantaneu.

Propulsorul se trezeşte la viaţă, cu un sunet înfundat, oferind un sprint 0-100 km/h cu o secundă mai lent decât Porsche Cayenne Turbo. Mai dinamic decât modelul pe care-l înlocuieşte, Supercharged MY2010 îţi arată, totuşi, limitele în virajele strânse. Pe cele largi le abordează cu încredere, noile amortizoare "inteligente" Bilstein analizând constant mişcările caroseriei pentru a le contracara. Tragem linie şi dăm verdictul. Fără îndoială, acesta este cel mai bun Range Rover produs vreodată. Şi unul dintre cele mai rafinate automobile ale Planetei.