Ca urmare a recentului facelift, SsangYong Kyron a ajuns o propunere interesantă pentru doritorii de automobile off-road. Din punct de vedere tehnic, s-a mers pe soluţii binecunoscute, a căror eficienţă nu mai ţine de mult de domeniul experimentalului. Bilanţul este pozitiv.
SsangYong, producător cu orientare 4x4 tradiţională, şi-a conturat de-a lungul anilor o imagine favorabilă, în care componenta majoră pare să fi fost tehnica de origine Mercedes. La generaţiile mai noi de automobile nu s-a mai insistat pe această idee, în schimb au făcut valuri abordările de design exotice ale britanicului Ken Greenley (vezi mai ales modelele Rodius şi Actyon).
Foarte adevărat, este şi acesta un mod de a câştiga popularitate, deşi în privinţa vânzărilor, consecinţele ar putea fi defavorabile. Întrebarea se pune: dispune SsangYong de un vehicul care să arate indiscutabil bine? Răspunsul se numeşte Kyron. În cazul său se face observată o discretă inspiraţie stilistică referitoare la Mercedes, care vine ca o completare oportună la inspiraţia tehnică după aceeaşi sursă.
Forma farurilor lui Kyron este eventual similară cu aceea a farurilor de la limuzina germană S-Class, iar din designul măştii frontale lipseşte numai sigla steluţei cu trei colţuri. Din fericire, restilizarea a rezolvat aspectul mai puţin fericit al părţii din spate. În primul rând, au fost eliminate ciudatele stopuri în formă de scut medieval, elementele noii părţi din spate fiind acum surprinzător de bine integrate estetic. Aproape că nu îţi vine să crezi că acolo a lucrat acelaşi neastâmpărat Ken Greenley.
În versiunea XDI 270, Kyron poartă sub capotă un propulsor cu cinci cilindri în linie având cilindreea de 2,7 litri. La originea acestuia se află o mai veche motorizare Mercedes cu şase cilindri în linie, a cărei cilindree era de 3,2 litri. Această configuraţie oferă o funcţionare silenţioasă şi o curbă de cuplu potrivită cu profilul de off-roader al maşinii, caracterizată de atingerea valorii momentului maxim încă de la regimul de 1.800 rpm.
Privind la ghidarea în „scară“ a selectorului cutiei de viteze, intuim prezenţa unei cutii de viteze care nu este nici ea străină de ingineria germană. Sunt disponibile cinci trepte, ale căror schimbări decurg în excelente condiţii de confort. Această transmisie nu excelează în privinţa spontaneităţii răspunsului, dar progresivitatea reacţiilor sale va fi, cu siguranţă, apreciată în timpul evoluţiilor pe teren accidentat. Este posibilă şi selecţia manuală a treptelor, dar prima treaptă poate fi cuplată numai apăsând butonul situat pe partea stângă a selectorului.
Ca şi în cazul schimbărilor de design, modernizarea tehnică a maşinii înregistrează cea mai mare pondere în zona posterioară a vehiculului. Acolo am remarcat reproiectarea completă a punţii din spate şi adoptarea suspensiei cu roţi independente în locul tradiţionalei punţi rigide. Efectele benefice sunt evidente în ceea ce priveşte fineţea amortizării şi rigoarea păstrării contactului dintre pneuri şi suprafaţa de rulare. Atunci când sunt parcurse zone cu denivelări mici şi frecvente, efectul favorabil al noii punţi din spate va fi cel mai bine apreciat.
SsangYong Kyron nu se aventurează pe teritorii noi în privinţa configuraţiei constructive generale şi a conceptului transmsiei. Avem de-a face cu un automobil având caroserie montată pe şasiu complet separat şi tracţiune integrală nepermanentă. Robusteţea este calitatea prioritară a lui Kyron, iar accentul comportamentului maşinii cade vizibil mai mult pe aptitudinile off-road şi mai puţin pe dinamica rutieră.
Suspensia, destul de elastică, transmite acelaşi mesaj. În completarea ideii, faptul că sistemul de asistare a direcţiei lui Kyron reduce foarte mult efortul fizic necesar rotirii volanului este apreciabil în off-road, însă duce la o oarecare imprecizie atunci când, pe asfalt, se atacă viraje la viteze ridicate. Kyron are caracteristici de trecere în general bune, iar reductorul, diferenţialul din spate cu alunecare limitată LSD şi motorizarea viguroasă permit incursiuni în zone de teren dificil.
Designul interior reflectă originalitatea exteriorului. Calitatea asamblării este foarte bună, dar rămâne loc de mai bine în ceea ce priveşte fineţea materialelor. În versiunile Business – cele mai bine dotate – prezenţa tapiţeriei din piele conferă o notă pretenţioasă ambianţei interioare.
Un comutator prea discret, dar bine plasat din punct de vedere ergonomic facilitează cuplarea tracţiunii integrale şi a gamei reduse de viteze. Ca detaliu practic, menţionăm că sub podeaua portbagajului se mai află câteva compartimente utile. Şi, ca un ultim apropo de Mercedes, frâna de staţionare este comandată cu o pedală.
În privinţa preţului, Kyron se prezintă la un nivel competitiv. Interesant este faptul că modelele de vârf Business (tapiţerie din piele, scaune încălzite, scaunul şoferului-reglabil electric, audio cu capabilitate mp3 şi dotare de siguranţă completă) sunt disponibile cu toate taxele incluse la doar puţin peste 30.000 de euro.
Print
Trimite mai departe
