Astăzi inginer pe şantier, mâine alpinist pe creste artist. Cam aşa ar putea fi rezumată lansarea facelift-ului lui Mazda BT 50. Pick up-ul japonez a beneficiat la finele lui 2008 de o restilizare ce i-a majorat latura de vehicul recreaţional, fără să-i ştirbească însă din aspectele practice. Mazda BT 50 rămâne un cal de povară, lucru pentru care a fost atât de apreciat, insă acum devine un fel de armăsar de rasă.
La finele lui 2008, Mazda prezenta o nouă evoluţie a modelului BT 50. Aparent un exerciţiu de stil menit să menţină vânzările modelului la cote rezonabile. În realitate, lucrurile sunt ceva mai complexe, pentru că producătorul japonez intenţionează o uşoară repoziţionare a modelului său. Nu vrea să suprime aspectele utilitare ale modelului, dar vrea să le îmbogăţească însă cu elemente de confort şi calitate a materialelor astfel încăt maşina să devină interesantă şi pentru cei care îşi doresc un vehicul recreaţional mai „rough“, asta pentru a „înfrunta“ cum se cuvine o potecă montană sau chiar mai mult. Dacă vreţi, Mazda a aplicat într-o oarecare măsură politica lui Nissan, care a evoluat modelul strict utilitar Pick-up la actualul Navarra.
La BT 50 interiorul nu este atât de elaborat precum la modelul concurent de la Nissan, însă avem un evident progres al materialelor şi finisajelor. Noi am avut pentru test o versiune de echipare de vârf şi, aşa cum demonstrează şi imaginile, lucrurile sunt chiar interesante. Plasticele folosite la bord sunt de bună calitate, asamblările sunt îngrijite, mult peste ceea ce întâlnim de obicei la pick-up uri sau alte vehicule utilitare. Tapiţeria din piele sintetică are atât rol estetic, cât şi unul practic, fiind mult mai uşor de curăţat decât cea textilă. Puţină apă şi o cârpă şi cel mai aprig noroi dispar imediat. Un amănunt interesant, venit tot în spiritul comentariilor de mai sus: scaunele faţă sunt echipate cu sistem de încălzire. Acţionarea se face de la un sigur buton însă, neexistând comandă individuală pentru fiecare scaun.
Tot la capitolul „neconvenţionale“ se înscrie şi amplasarea schimbătorului de viteze şi a levierului cutiei de transfer. În general, levierul schimbătorului de viteze este mai aproape de conducătorul auto, dat fiind că acesta este acţionat constant. Levierul cutiei de transfer este manipulat ocazional, doar pentru momentul cuplării punţii faţă şi de aceea este plasat mai aproape de scaunul pasagerului din dreapta. Acum nu spunem că la Mazda BT 50 acest mod de aranjare este incomod, dar, mărturisesc că nu am mai văzut asta până acum. Sigur, Ford Ranger nu se pune, că doar vorbim despre aceeaşi platformă tehnică…
Sistemul de acţionare al frânei de parcare nu este format din clasicul levier, ci dintr-un mâner ataşat unui cablu flexibil ce se derulează de sub bordul maşinii. Sistemul are un aspect practic pentru că eliberează locul dintre scaune astfel încât ai un spaţiu de depozitare mult mai amplu, însă are şi un dezavantaj. La plecarea din pante foarte abrupte, specifice rulării în off-road, ai nevoie de mult exerciţiu pentru a imobiliza / dezimobiliza maşina în mod progresiv.
Mazda BT 50 este pusă în mişcare de un propulsor turbodiesel de 143 CP, foarte bine „asezonat“ cu transmisia cu etajare scurtă. Există doar cinci trepte şi ar fi foarte utilă şi o a şasea pentru a exploata din plin potenţialul motorului la viteze de autostradă. Consumul de carburant s-ar diminua, iar confortul acustic ar avea de câştigat substanţial. Etajarea scurtă a cutiei de viteză are însă un avantaj clar, mai ales în combinaţie cu treapta a doua a reductor-distribuitorului.
Mazda BT 50 este capabilă să evolueze cu viteze foarte mici şi cu moment motor la roată foarte mare, ceea ce uşurează mult munca conducătorului auto atunci când se traversează obstacole dificile, care necesită atenţie şi pricepere sporite. Noi am făcut o incursiune destul de aventuroasă în albia unui pârâu pentru a ajunge la cascada din imagine şi trebuie să recunoaştem că maşina ne-a ajutat foarte mult. Talentele de căţărător ale lui BT 50 sunt favorizate şi de combinaţia gardă la sol / ampatament, care dă un unghi ventral destul de bun, favorabil traversării obstacolelor abrupte fără prea mari bătăi de cap.
Pe asfalt, maşina are o ţinută de drum corectă pentru un pick-up, mai ales dacă ţinem seama că sarcina utilă este în topul clasei. Oricum, chiar dacă are o punte spate rigidă, maşina are un comportament destul de neutru pe asfalt, iar momentele în care una dintre punţi tinde să iasă către exteriorul virajului sunt „anunţate“ din vreme prin intermediul reacţiilor din volan şi zgomotul specific de anvelope. Maşina se redresează foarte uşor micşorând presiunea pe pedala de acceleraţie, aşa că nu sunt probleme la acest capitol.
VERDICT
ON-ROAD
La alte modele concurente suspensia punţii spate este mai confortabilă şi mai adaptată rulării pe asfalt, însă sarcina utilă este mai mică. Nu prea ai cum să păcăleşti mecanica, aşa că fiecare alege în funcţie de ceea ce îl interesează. Mazda BT-50 are în orice caz o ţinută de drum corectă pentru un pick-up.
OFF-ROAD
Poate mult şi dispune de o transmisie simplă, ceea ce constituie premisele pentru o maşină fiabilă. Cuplajul între punţi este rigid, iar treapta a doua a reductorului este foarte demultiplicată, ceea ce ajută mult în cazul manevrelor delicate. Unghiurile de trecere sunt bune, Mazda fiind din acest punct de vedere în spiritul clasei sale.
ACHIZIŢIE ŞI EXPLOATARE
Mazda BT–50 oferă tracţiune integrală nepermanentă. În condiţii de rulare facile maşina funcţionează în regim 4x2 cu tracţiune spate, iar atunci când este necesar, cel de la volan poate cupla şi puntea faţă prin intermediul levierului reductor-distribuitorului. Cuplajul este rigid, fără diferenţial central, astfel că utilizarea lui BT 50 în regim 4x4 pe suprafeţe cu aderenţă foarte bună cum este asfaltul uscat se poate face doar până la o anumită viteză de deplasare. Pentru economisirea carburantului, Mazda BT-50 dispune de un mecanism „roată liberă“ la puntea faţă, care decuplează semiaxele planetare atunci când maşina rulează în modul 4x2. Această măsură face ca roţile faţă să fie decuplate de restul transmisiei, ceea ce micşorează drastic numărul de piese în mişcare.
Preț - Cabină dublă 4x4 GT
CIP € 22.600
TTI € 27.163
Dotare standard: închidere centralizată cu telecomandă * servodirecţie * geamuri electrice faţă / spate * airbag-uri frontale * ABD cu EBD * aer condiţionat manual * proiectoare faţă * scaune faţă încălzite * tapiţerie din piele * geamuri fumurii * radio CD cu schimbător pentru şase discuri
DATE TEHNICE:
Lungime (mm): 5075
Lăţime (mm): 1805
Înălţime (mm): 1760
Ampatament (mm): 3000
Masă proprie (kg): 1790
Sarcina utila (kg): 1086
Rezervor (l): 70
Lungime benă (mm): 1530
Lăţime benă (mm): 1456
Înălţime benă (mm): 465
Raza de bracare borduri (m): 12.6
Raza de bracare pereţi (m): 13.6
Garda la sol (mm): 207
Unghi de atac (º): 34
Unghi de degajare (º): 33
Unghi ventral (º): 22
Panta maximă (%): 100
Vadul maxim (mm): 750
Cilindree (cmc): 2499
Putere max (CP/rpm): 143 / 3500
Moment max (Nm/rpm): 330 / 1800
Viteza maximă (km/h) 158
Acceleraţie 0-100 km/h: 11.9
Consum urban: 10.9
Consum extraurban: 7.8
Consum mixt: 8.9
Print
Trimite mai departe
