Audi Q5 2.0 TFSI S tronic

Sfârșitul lui 2008 a adus trei noi competitori pentru BMW X3, veteran în segmentul pe care chiar el l-a inaugurat. Audi Q5, Mercedes-Benz GLK și Volvo XC60 revigorează clasa medie a SUV-urilor premium, remarcându-se prin motorizări, spațiu interior și o serie de tehnologii folosite în premieră pentru acest segment.  

 

Audi Q5 2.0 TFSI S tronic, modelul testat de noi pe o distanță de aproximativ 1000 km, și-a demonstrat atât calitățile de familist, cât și cele sportive. Are un interior spațios și cel mai mare portbagaj din segment (540 litri), în timp ce sistemul de tracțiune integrală permanentă quattro oferă sportivitate și, împreună cu garda la sol de 20 cm, posibilitatea de a aborda terenuri accidentate de dificultate medie.

Motorizarea 2.0 TFSI, premiată de mai multe ori în ultimii 5 ani, este supraalimentată și folosește 4 cilindri, ceea ce implică un consum de combustibil și emisii de CO2 reduse față de competitorii săi. Pentru a atinge o putere similară cu cea a lui Q5 (211 CP), rivalii săi folosesc motorizări cu 5 sau 6 cilindri, care atrag de la sine consumuri de combustibil și emisii de CO2 cu valori ridicate. Cuplul maxim are valori impresionante pentru motorizarea 2.0 TFSI. 350 Nm sunt disponibili între 1500 și 4200 rpm, spre deosebire de modelul S3 care oferă aceeași valoare la 265 CP. În plus, valoarea maximă a cuplului este disponibilă între 2500 și 5000 rpm.

 

Cutia de viteze automată S tronic, cu 7 rapoarte și două ambreiaje, oferă o schimbare rapidă a treptelor, dar și menajează consumul de carburant. Spre deosebire de versiunea ce dispune de cutia de viteze manuală cu 6 rapoarte, cu un consum de carburant urban de 10.7 l/100 km și un sprint de la 0 la 100 km/h în 7.6 secunde, Q5 2.0 TFSI S tronic consumă 10.4 l/100 km în regim urban și atinge prima 100 km în 7.2 secunde. Pentru rularea în off-road, Q5 dispune de o gardă la sol de 20 cm și sistemul de tracțiune quattro, cu o repartiție a cuplului de 40:60 față/spate. În condiții mai dificile, transferul poate varia până la 65% pe puntea față și 85% pe cea spate.

 

Sistemul drive select, disponibil opțional, vine în ajutorul celor mai pretențioși. Acesta modifică inițial doar răspunsul motorului și al cutiei de viteze, dar are și funcții extinse. În combinație cu amortizoarele reglabile și direcția dinamică, acesta poate schimba gradul de confort și sportivitate. Mai exact, prin modurile „Comfort”, „Auto” sau „Dynamic”. În cazul în care se optează și pentru sistemul de navigație, există și al patrulea mod, „Individual”. Prin acesta se pot obține diferite combinații, de genul amortizoare în modul „Dynamic”, direcția în modul „Comfort”, iar răspunsul accelerației și cutiei de viteze în „Auto”. Diferențele între moduri sunt considerabile, modul „Comfort” fiind optim pentru drumurile cu gropi și denivelări sau pentru rularea în off-road.

 

În habitaclu regăsim același design și spațiu ca la modelul A4, mici diferențe regăsindu-se la fețele ușilor, care dispun de spații de depozitare mai mari. Calitatea materialelor este bună, dar nu așa cum ne-am fi așteptat - mai bună comparativ cu generația anterioară. Există zone cu plastic, cum ar fi butoanele de comandă ale sistemului de climatizare, care nu sunt la nivelul restului de materiale folosite în habitaclu. Spațiul pentru pasagerii de pe banchetă este bun, atât la picioare, cât și la cap, iar accesul în habitaclu se face ușor. Portbagajul are cea mai bună valoare din segment, 540 de litri, cu 45 de litri mai mult decât următorul model clasat la acest capitol, Volvo XC60. Sistemul de bare transversale și plasa de ancorare din portbagaj sunt opțiuni bine primite pentru familiști, ajutând la o repartiție optimă a spațiului. 

 

De lăudat este sistemul de navigație de generație nouă care permite alegerea unui punct pe hartă prin joystick-ul din dotare și determinarea coordonatelor acestuia. În plus, este disponibil și un nou mod de vizualizare (bird’s eye view). La capitolul sisteme de asistență, notăm sistemul Adaptive Cruise Control, care frânează și accelerează independent de șofer, și sistemul de asistare la parcare cu senzori față/spate și cameră de luat vederi. De asemenea, Q5-ul testat dispunea de faruri automate, care pe timp de noapte activează automat faza lungă în vederea obținerii unui câmp vizual cât mai mare. La întâlnirea cu prima sursă de lumină provenită fie de la mașina antemergătoare, fie de la una din contrasens, faza lungă se dezactivează automat. Recomandăm această opțiune, este foarte utilă pentru cei care conduc noaptea pe distanțe lungi.

 

Prețul de bază pentru Audi Q5 2.0 TFSI S tronic este de 43.763 euro cu TVA inclus, în timp ce modelul testat ajunge la o valoare de 68.874 euro cu TVA inclus. Din lista de dotări opționale enumerăm amortizoarele reglabile (1060 euro), direcția dinamică (1171 euro), trapa open sky (1301 euro), sistemul de asistare la parcare (809 euro), pachetul design sport piele Feinnappa (2843 euro), navigația MMI (2360 euro), jante din aliaj de 20 inci (2072 euro – in test erau montante jante de 17 inci cu anvelope de iarna), faruri cu xenon plus (1012 euro), adaptive light (338 euro), scaune fata reglabile electric (978 euro), bluetooth (506 euro), adaptive cruise control (988 euro), etc. Prețurile dotărilor opționale nu includ TVA.