Kuga este propunerea lui Ford pentru cumpărătorii europeni, amatori de crossovere cu tracţiune integrală. Constructorul american nu s-a grăbit să intre printre primii în acest segment european, însă a avut ambiţia să o facă foarte bine, pentru a nu risca nimic într-o piaţa care a devenit din ce în ce mai aglomerată.
Kuga utilizează foarte multe elemente din banca de organe a Ford of Europe, însă avem în faţa ochilor un proiect foarte bine integrat, ce beneficiază de multe componente îndelung verificate în condiţii de funcţionare reală (motor, transmisie etc) la care se adaugă „savoarea“ oferită de tracţiunea integrală.
La condus Ford Kuga mizează în primul rând pe „cartea“ confortului. Ford nu a avut ambiţia să ofere clienţilor una dintre cele mai „ascuţite“ ţinute de drum din acest segment de piaţă şi preţ, aşa cum a procedat în cazul lui Focus sau chiar al lui Mindeo. Constructorul a preferat să pună la dispoziţia cumpărătorilor un crossover compact care să ofere câte puţin din toate specialităţile: confort, spaţiu, finisare în zona superioară a segmentului generalist, tracţiune integrală, dar şi posibilitatea de a achiziţiona maşina cu un preţ ceva mai blând. Este motivul pentru care în versiunea de bază Kuga este oferit cu tracţiune 4x2 şi roţi motoare la puntea faţă.
Ford a considerat că toţi clienţii vor avea nevoie de un interior spaţios şi versatil, că vor aprecia poziţia înaltă la volan, dar şi accesul foarte bun în habitaclu, similar cu cel de la un monovolum. În schimb, mai ales pentru persoanele care folosesc maşina în proporţie de 80-90% pe asfalt, tracţiunea integrală reprezintă un cost inutil. De aceea Ford nu a dorit să propună un sistem de comutare 4x2 – 4x4 care ar fi scumpit şi mai mult maşina, ci pur şi simplu a realizat două versiuni ale lui Kuga: 4x2 şi 4x4. Esenţial este că în ambele variante de tracţiune Kuga are o gardă la sol generoasă, şi unghiuri de trecere destul de bune, astfel că se poate merge cu ea pe drumuri de pământ sau macadam fără a lovi partea inferioară a caroseriei.
Sigur, versiunea cu tracţiune integrală – adică cea testată acum de 4x4 – oferă mult mai mult când se ajunge în astfel de situaţii. Cuplajul interaxial Haldex cu gestionare electronică este capabil să schimbe rapid tracţiunea între punţile maşinii, ceea ce contribuie decisiv la o ţinută de drum neutră pe macadam. Faptul că nu există posibilitatea de blocare a cuplajului interaxial limitează evoluţia lui Kuga pe zone unde se încrucişează punţile sau în noroi adânc, însă maşina nu este gândită pentru astfel de procedee off-road.
Pur şi simplu Ford a dorit să fii capabil să mergi în siguranţă pe tronsoane cu aderenţă redusă. În al doilea rând, Ford a prevăzut transmisia integrală şi prin prisma îmbunătăţirii ţinutei de drum pe asfalt, astfel că din acest punct de vedere blocarea cuplajului ce înlocuieşte diferenţialul interaxial nu era necesară. Pe asfalt, în varianta cu tracţiune integrală maşina este foarte capabilă. Sigur, totul trebuie privit prin prisma faptului că avem de-a face cu o maşină cu alură şi gabarit de SUV, astfel că centrul de greutate ridicat conduce la ruliu şi tangaj destul de important.
În schimb, tracţiunea integrală mai reduce din tendinţa de subvirare a maşinii, ceea ce nu poate fi decât un lucru benefic. Motorul 2,0 TDCI rămâne la fel de viguros, însă acum are ceva mai mult de muncit, dat fiind că Kuga este semnificativ mai greu decât un Focus şi are kilograme bune în plus şi faţă de un Mondeo standard. Faţă de berlinele sale de segment mediu şi compact Ford a mai „înmuiat“ puţin maşina, astfel că pe Kuga avem o direcţie ceva mai demultiplicată, iar suspensia este ceva mai moale.
Tot faţă de cele două berline şi pedalierul este ceva mai moale, astfel că doamnele care se plângeau de ambreiajul tare al lui Focus acum nu vor mai avea reclamaţii. A rămas însă facilitatea de a regla gradul de asistare al mecanismului servodirecţiei, astfel că forţa de învârtire a volanului poate fi reglată pe trei trepte: Confort (asistare maximă, direcţie foarte moale), Standard (asistare medie) şi Sport (asistare redusă, direcţie foarte tare).
După două zile petrecute alături de Kuga putem spune că Ford a creat un pachet foarte corect pentru necesităţile utilizatorului european tipic de astfel de maşini. Să recunoaştem cinstit că în majoritatea timpului modelele gen Kuga merg prin oraş, pe şosele sau pe autostradă, astfel că ceea ce ar constitui un avantaj în off-road s-ar transforma într-un dezavantaj pe asfalt. Iar Ford nu a vrut să rişte nimic din acest punct de vedere. Nu vrea să-şi compromită bunul renume în ceea ce priveşte ţinuta de drum a modelelor sale.
Print
Trimite mai departe
