Profitând de reducerea de 4760 de euro operată de Renault România pentru toată gama Koleos, 4x4.ro vă prezintă un test-drive cu versiunea Dynamique, motor turbodiesel de 175 CP şi cutie de viteze manuală.
Renault Koleos este deja un model matur pe piaţa din Romania. Lansat în vara anului trecut el s-a impus rapid ca unul dintre cele mai atractive SUV-uri compacte. Un model bine echipat, bine motorizat, oferit la un preţ foarte competitiv. Acum preţul este de-a dreptul un chilipir, dat fiind că pentru 25.397 de euro TVA inclus cumperi o maşină dotată cu tot ce trebuie din punct de vedere al versatilităţii, confortului şi dotării tehnice.
Traseul de test a fost unul extraurban, o exursie în vestul Olteniei despre care vom vorbi mai pe larg în Trip Master-ul din numărul de octombrie al revistei 4x4. Cert este că am parcurs mai mult de 680 de km cu o viteză de deplasare medie de 66 de km/h şi un consum mediu măsurat în timpul testului de 10.12 l/100 de km. Rezultate deloc rele dacă ţinem cont de traficul aglomerat de pe Valea Oltului sau de pe tronsonul Târgu Jiu – Rm Valcea.
La condus în regim extraurban Koleos îşi demonstrează pe deplin calităţile indiscutabile de long cruiser. Avem un motor silenţios – mai cuminte din acest punct de vedere chiar şi decât propulsoarele unor modele cu pretenţii mult mai de lux decât Renault – cuplat la o transmisie foarte bine etajată pentru caracteristicile motorului. Nici prea lungă, nici prea scurtă, exact atât cât trebuie este transmisia lui Koleos. Primele două trepte sunt ceva mai demultiplicate decât ar cere cuplul şi puterea motorului însă ele sunt deliberat făcute astfel pentru a suplini absenţa reductorului pe pante accentuate sau pe noroaie foarte adânci. Treapta a şasea este mai lungă, însă nu în mod exagerat astfel că se obţine un bun compromis între scăderea turaţiei şi a consumului în acest raport versus capacitate de depăşire. La viteze mari şi pe spaţii ample nu este necesară retrogradarea în treapta a cincea.
Aşa cum am mai spus şi în alte rânduri direcţia este foarte competitivă, până la apariţia noilor Laguna şi Megane Koleos dovedind cea mai precisă direcţie din gama Renault. Poate că servoasistarea este un pic cam generoasă, însă dat fiind numărul mare de doamne ce utilizează o astfel de maşină este poate mai corectă o astfel de abordare.
Suspensia este orientată spre confort şi filtrarea cât mai bună a denivelărilor, aspect ce l-am apreciat la maxim pe bucata de drum dintre Brezoi şi Petroşani.
Un fost drum forestier care acum este asfaltat din loc în loc ne-a dat prilejul să apreciem cum se cuvine o suspensie mai suplă în genul celei de pe Koleos. În virajele strânse mişcările de tangaj sunt destul de mari însă în limite absolut fireşti pentru un SUV compact. De altfel o suspensie mai rigidă ar fi fost mai delicat de “manevrat” poate pe macadam aşa că alegerea lui Renault este mult mai potrivită chiar dacă pe asfalt ca-n palmă unii şi-ar dori poate mai multă fermitate din partea trenului de rulare.
La interior Koleos oferă tot ceea ce ţi-ai putea dori în materie de versatilitate şi modulare a habitaclului. Bancheta culisează pe distanţă generoasă astfel încât să poţi mări portbagajul sau spaţiul pentru picioarele pasagerilor, avem măsuţe integrate în spătarul scaunelor faţă, iar torpedoul are dimensiuni de-a dreptul impresionante. Noi am reuşi să depozităm în el o plasă cu 6 kg de gutui !
Nu am mai întâlnit până acum nici o maşină cu astfel de capacitate de stocare în torpedou. În plus ai suficiente spaţii pentru depozitarea sticlelor şi a cutiilor de suc. De remarcat forma nişei de lângă schimbătăorul de viteze, pătrată, pentru a permite amplasarea sigură a recipientelor paralelipipedice. Un detaliu mic, ce face însă diferenţa şi confirmă clasa lui Renault în domeniul proiectării interioarelor.
La final am păstrat impresiile despre motor pe post de desert. Cei 175 de cai sunt toţi prezenţi şi gata de atac, astfel că maşina dovedeşte o vigoare impresionantă pentru un model de gabaritul său. În treptele doi şi trei explozia propulsorului permite depăşiri foarte eficiente, iar motorul se turează foarte plăcut şi eficace până la limita celor 4500 de rotaţii pe minut. Şi frâna de motor este pe măsură, astfel că la coborârea pantelor sau la frânările de urgenţă se poate apela cu încredere şi la această rezervă.
Print
Trimite mai departe
