SUV
Print Trimite mai departe Publicat pe 2017-05-10 de Dan Vardie
 
 

X Factor

 

După primul test de anduranță cu Model S publicat în România de AUTO pro, o noua premieră este adusă de revista noastră: primul test cu Tesla Model X! Este X cel mai spectaculos SUV al planetei? Dan Vardie are răspunsul…


Model X este programul care l-a costat pe Elon Musk, Președintele Tesla, mult mai mult decât și-ar fi dorit. Așa cum o spune chiar unul dintre inginerii care au lucrat la Tesla cu care AUTO pro a stat de vorbă, Cristina Bălan, „Model X trebuia să fie un Model S cu o altă caroserie, mai înaltă, specific unui SUV. Însă platforma tehnică este identică cu Model S!”. Adică avem aceleași motoare și același set de baterii de pe Model S. Însă introducerea ușilor spate de tip „aripă de vultur” avea să creeze o bătaie de cap care a însemnat încă 82 de milioane de dolari cheltuite suplimentar și doi ani de întârziere la livrare. Motivul acestor penalități se rezumă la articulația intermediară a ușilor spate, care a generat probleme nu doar de fiabilitate, dar și de etanșare la ploaie și zgomot cauzate de vibrațiile inevitabile din caroserie, care merge totuși pe o cale de rulare. Mai mult, primele X-uri au fost livrate cu multă pompă mediatică unor prieteni ai lui Musk, introduși ca fiind primii șase clienți…

La fel de adevărat, toate acestea nu au contat pentru fanii Tesla care și-au dorit un X. Așa se face că în primăvara acestui an, în Germania, la suprapreț, un Model X la mâna a doua - adică cel care o cumpăra o vindea a doua zi la zero km - ajungea și la 250.000 euro - preț perfect comparabil cu Bentley Bentayga. Astăzi lucrurile s-au mai domolit, odată cu accelerarea producției impusă de Musk în vederea trecerii companiei la producția de masă anunțată pentru 2018, odată cu introducerea în fabricație a lui Model 3. Ultimul semestru al acestui an se va încheia cu o producție mai mare decât întregul an precedent. Iar modelul pe val este X!

Primul X venit în România este de foarte puțin timp pe plaiurile noastre, astfel încât este greu să avem date foarte precise legate de baterie și autonomie. Până acum știm că la o priză normală de 220 V și 16 A, se încarcă cam 10 km pe oră de încărcare. Dacă o ții la încărcat - exact ca pe un telefon mobil - o noapte întreagă, a doua zi poți rula fără grijă 80 de kilometri. Studiind puținele teste cu Model X publicate de presa auto europeană, am descoperit și alți timpi de încărcare, ceva mai mici: opt ore și jumătate la 220 V, 15 A. Dincolo de o posibilă discuție asupra acurateței cifrelor publicate pe net, este încă o dovadă a faptului că un EV se poate încărca - pur și simplu - de la o priză obișnuită fără nicio problemă. La capitolul autonomie, putem conta pe un 350-400 km. Pentru cineva care conduce normal, această autonomie nu este o problemă, așa cum am văzut în timpul testelor noastre cu X. Sigur că dacă o ții doar în „Sport” și accelerezi în „Ludicrous” de câte ori ai ocazia - pentru a vedea dacă faci suta în 3,9 secunde! -, atunci autonomia menționată va scădea destul de repede. Apropo, noi nu ne-am putut abține, așa că am avut senzații tari. Mai exact, capul ți se izbește violent de tetieră, iar sângele se duce spre ceafă! Senzația că poți să accelerezi dramatic un automobil atât de mare este unică, oferită doar de cuplul instantaneu uriaș al unui motor electric! Modelul testat de noi este un P 90 D, cu o autonomie omologată de 489 km și o viteză maximă de 250 km/h. Bateria are o garanție de opt ani, iar mașina are o garanție de patru ani sau 80.000 km.

Caroseria lui X este aproape de idealul aerodinamic de „lacrimă” realizat de inginerul român Perşu cu aproape un secol în urmă. Producătorul californian afirmă că X are un Cx=0,24 - absolut fabulos, incredibil de mic! -, care este cu 20% mai mic decât oricare concurent SUV din lume! Avem și un parbriz panoramic realizat dintr-o sticlă specială, ce filtrează foarte bine UV-urile, dar funcționează și ca „ochelari de soare”, relaxând  ochiul celui de la volan, sensibil mai bine decât orice alt parbriz din industrie. De altfel, Elon Musk investește tot mai mult în sticla pe care o folosește tot mai intens la modelele sale. Model 3 va veni cu un sky roof care se prelungește spre lunetă. Model S tocmai a anunțat un acoperiș panoramic nou. Iar Musk tocmai a spus pe Twitter - locul unde CEO-ul Tesla face toate anunțurile - că va include celule solare în aceste acoperișuri de sticlă care „vor furniza destulă energie cât să degivreze suprafețele respective și chiar mult mai mult…”.

La eficiența aerodinamică mai contribuie și spoilerul spate, care se deschide în funcție de vitezele de croazieră ale mașinii. La această aerodinamică are un rol și absența radiatorului. Cum nu mai avem un motor clasic și nu mai este nevoie de răcire cu aer, radiatorul a dispărut. Este una din acele părți integrante are oricărei „fețe” de automobil cu care ne-am obișnuit atât de mult. Designerii se joacă cu această față - în care radiatorul este „gura” - în toate felurile cu aluzie la animale, rechini sau oameni veseli. Ei bine, Model X nu mai are „gură” - este bine pentru aerodinamică, dar - surprinzător - nu pare să deranjeze pe nimeni! Cel puțin noi nu am auzit de cineva să renunțe la achiziția unui X din acest motiv.

Când vine vorba de caroserie, cel mai mare spectacol îl reprezintă deschiderea „aripilor de vultur”. Așa cum am descoperit la test, este deopotrivă un adevărat show tehnic excepțional, dar și un balet minunat al aripilor unui „vulture” de 2,4 tone. Asta se datorează unei mișcări duble realizate din cele două articulații acționate electric! Un spectacol care - exact în perioada testului nostru - era sancționat destul de radical de publicația americană Consumer Report. Adică exact aceeași publicație care a acordat lui Tesla Model S cele mai mari note din istoria publicației. Este important de notat că au mai existat uși de tip „aripă de vultur”. Însă toate au avut o singură articulație, care rabata în sus ușa. Musk, în dorința de a realiza o mișcare compusă a deschiderii ușii, într-un spațiu cât mai restrâns, a introdus și a doua articulație intermediară care a complicat tehnic lucrurile. Însă pentru că inginerii Tesla au reușit să creeze acest balet tehnic excepțional merită toate felicitările noastre. Apropo de fiabilitate, la mașina testată de noi, „so far, so good”!

Ușile din spate oferă nu doar spectacol, dar și aspecte practice. Că se pot deschide vertical într-un spațiu restrâns am spus. Însă oferă acces ușor și la al treilea rând de scaune fie pasagerilor care merg acolo, fie pentru a le plia în podea. Apropo de uși, Model X vine cu o cheie inteligentă care reproduce forma mașinii, capabilă să surprindă până și pe oamenii cei mai obișnuiți cu gadget-urile mașinilor de lux. Printr-o dublă apăsare pe un loc aproape secret - adică nemarcat, dar ușor de intuit - de pe cheia inteligentă hayon-ul nu numai că se deschide, dar și se închide. La fel, „aripile de vultur” se deschid din aceeași cheie deșteaptă. Mașina știe că te apropii și atunci deschide singura ușa șoferului! Cool! Iar când ești în mașină și vrei să ieși este suficient să acționezi clanța pentru că deschiderea se face singură! Este ca și cum ai propriul valet nevăzut! Sunt gimmick-uri posibile, desigur, datorită electrificării care fac din Tesla X un SUV cum nu mai este altul! În fine, să remarcăm că acum ușile au spații de depozitare și avem chiar și celebrele „cup-holdere”. Cristina Bălan ne spunea că Model S nu are spații de depozitare pentru că Elon Musk nu a dorit așa ceva. Probabil că acum, fiind un model cu versatilitate a acceptat...

X este un SUV mai degrabă urban. Garda la sol poate fi reglată pe patru nivele - la fel ca la Model S - de la 13,7 cm până la 21 cm. Din această perspectivă nu are o gardă la sol atât de mare încât să intre în off-road veritabil - nici nu pretinde așa ceva și oricum suntem sceptici că cine are o Tesla X chiar vrea să se aventureze pe coclauri! Probabil că Musk a analizat cam cine cumpără și ce face cu X, așa că nu i-a oferit ingrediente de off-roader, preferând versiunea urbană de SUV.

Modelul condus de noi beneficia de ultimul soft Tesla, generația 8.0, livrat „over the air”. Este softul creat de Tesla după accidentul mortal din SUA și care a dus la divorțul de fostul dezvoltator. Impactul este la toate capitolele, de la navigație și trip planner până la media player și - mai ales - Autopilot. Noi am condus cu mare atenție noul Autopilot pentru a vedea diferențele față de veche generație testate a Modelul S (vezi testul de anduranță dintr-un număr anterior din AUTO pro). Acum sistemul funcționează mai ușor, fără mâini pe volan, doar atâta timp cât rularea este în linie dreaptă sau cu ușoare curbe. Dar și așa, în câteva minute cere să punem mâinile pe volan, ceva gen „hei, mai ești acolo?”. Iar pentru a depăși acțiunea nu este declanșată decât după ce îi dai un mic impuls de rotație volanului în direcția dorită. Apoi manevra este executată de Autopilot. Aici este diferența importantă care ne dă un pas înapoi, după părerea noastră - dacă este vorbim despre „journey to the autonomous driving”. Probabil că viitoarea generație de soft va face pasul înainte...

Sigur că unul din cele mai remarcabile SUV-uri ale planetei - deocamdată singurul pur electric - vine la un preț… nu chiar pentru toată lumea. Modelul testat, în standard, pleacă de la 92.340 euro (fără niciun fel de taxe, inclusiv fără TVA)! Am făcut o configurație în care am introdus al treilea rând de scaune, noul Autopilot, full self-driving capability, pachetul premium upgrade, pachetul de iarnă „subzero”, sistemul Ultra High Fidelity cu 16 difuzoare și charger de amperaj înalt, am ajuns la 114.340 euro. La acest preț trebuie adăugat transportul de la Tilsburg până în România și TVA-ul de 20%! Apropo de TVA, este de spus că Tesla este foarte bine organizată în a ști numele consumatorului final. Dacă cineva își închipuie că se poate duce la magazinul Tesla din Viena să-și comande mașina se înșeală. De ce? Pentru că Tesla îți cere destinația finală, adică unde va fi înmatriculată mașina! Dacă este România, atunci comanda se poate face doar pe net - oricum, Tesla nu vinde cu discount! - și preluată doar de la Tilsburg. Orice altă variantă pentru România este poveste… Indiscutabil, Model X nu este ieftin, dar dacă ne uităm la prețurile la care au ajuns multe SUV-uri de lux, nu mai pare deloc scump. Și sigur, nu se adresează celor care locuiesc la bloc și, vorba unui mucalit, nu au bani de apă plată Evian!

 

Apropo de cei care au bani de apă plată Evian și își cumpără mașini cu nume sonore și le parchează exact pe locurile - foarte puține în acest moment - rezervate mașinilor electrice, unde există și stații de încărcare. Noi am început să-i întâlnim tot mai des, iar șansa să găsești locul liber la stația de încărcare este tot mai mic. Din păcate, nu există legislație care să împiedice pe cineva să parcheze pe un loc destinat exclusiv EV-urilor. Și cum de bun-simț nu poate fi vorba, așteptăm apariția legislației… Cine știe, poate atunci o să fie loc și de bun-simț…

 
 
Alte stiri din categoria SUV
 
 
Alte noutati
 
 
 
 
 
 
 
 
Outdoor Lifestyle vezi toate articolele

Gustul libertăţii

Grătarele Freedom Grill sunt special proiectate pentru a fi ataşate în partea din spate a autovehiculului prin intermediul unui sistem sigur format dintr-un braţ batant prevăzut cu încuietori pentru blocarea rotaţiei în momentul rulării.


Citeste mai mult
 
 
Promotia saptamanii vezi toate promotiile

Suzuki Grand Vitara

Prin Programul de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional şi în limita stocului disponibil, Suzuki Grand Vitara 2.4i JLX-ES 169 CP beneficiază de preţuri începând de la 21.219 EUR cu TVA inclus şi 5 ani garanţie fără limită de kilometri.


Citeste mai mult
 

Apple, model pentru lumea auto

Ce legătură are Apple cu industria auto? E simplu. Preşedinţii marilor companii, oficialii acestora dar mai ales...


Citeste mai mult
 
Galerie Video vezi toate filmele
  • Renault Alaskan
 

Kia Sportage

Design-ul revoluţionar, creşterea confortului şi siguranţei pasagerilor, la care se adaugă noile motorizări mai performante şi mai economice sunt o doar o parte din argumentele celei de-a treia generaţii Sportage.


Citeste mai mult
 
Vizitati
 


Galerie de poze vezi toate galeriile
 

  

 

 

Compara modele